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隨著傳感器和信息處理技術的進步，自動駕駛汽車的開發競爭拉開了序幕。
雖然在技術方面，以及發生事故時責任追究等制度上面臨著很多必須解決的問題，但是人們堅信一旦實現自動駕駛汽車，就可大幅減少汽車帶來的最大副作用——交通事故。沖著這一美好愿景，美、日、歐三大傳統汽車力量之間進入了競爭與合作并存的“三國時代”。
美國號令諸侯
美國之所有能夠成為世界自動駕駛技術研究的重心，主要有兩個原因。一是強大的科技人才底蘊，令企業容易得到推進開發所需要的研究人員和合作廠商。另一個原因是美國現在是開發自動駕駛技術最積極的國家，制度支持非常積極。因此，不僅美國車企，日本、歐洲的汽車廠商也都選擇美國作為研發的落地之處。
谷歌首次發布自動駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌迅速推進開發，目前已開發出了10多輛實驗車。正在公路上試驗的試驗車截至目前合計已經行駛30多萬英里）。并且，自動駕駛時一起事故都沒有發生過。
谷歌熱衷于開發自動駕駛技術的原因之一是，自動駕駛技術的核心與該公司的業務密切相關，能夠顯著充實“Google Maps”等地圖服務所需要的地圖信息。而除了舊業務，谷歌亦在著手開發自動駕駛汽車的操作系統（OS）。
2011年5月，谷歌與從事機器人操作系統ROS開發的企業達成了合作。目標是利用谷歌面向智能手機的OS“安卓”開發控制機器人的技術。可以說，完全自動化的汽車就是“帶車輪的機器人”。
對此，汽車廠商表達了這樣的擔心：如果自動駕駛汽車能夠實現，那么汽車的價值受軟件控制的比例將大大提高，而硬件的價值就會大幅下降。因為過去通過發動機及方向盤等實現的駕駛樂趣就沒有吸引力了。然而，面對潮流，汽車廠商只有接受IT業的挑戰。
在美國自動駕駛的研究進程中，兩所高校發揮了巨大影響，分別是斯坦福大學和卡內基梅隆大學。它們都跟后來谷歌和通用汽車的自動駕駛技術開發密切相關。谷歌開發的自動駕駛技術基于這兩所大學的研究成果。
通用汽車也利用與卡梅隆大學合作的經驗從事自動駕駛汽車的開發。該公司于2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實用化時間。
美國企業能夠盡快推進自動駕駛技術開發的另一原因，是在制度方面得到了美國政府的大力支持。很多州都頒發了允許自動駕駛汽車在包括普通公路在內的公路上試驗的許可證。最先獲得公路試驗許可證的是谷歌。2012年5月，谷歌在美國內華達州取得了許可證，8個月后又在加利福尼亞州取得了許可證。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號