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“很多企業(yè)的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。”中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉日前陳清泉日前披露，“很多地方政府認為，動力電池就是購買幾個設(shè)備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場未如當初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多企業(yè)成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢？”

10月18日，在“2012年中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現(xiàn)場，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉接受記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)。

陳清泉進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內(nèi)很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。

同日，臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對本報記者表示，今年4、5月份，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內(nèi)的電池廠更是倒閉了近半。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次電池企業(yè)倒閉潮中不乏曾經(jīng)在國內(nèi)“聲名顯赫”的企業(yè)。

政府很頭疼

“很多企業(yè)的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。”陳清泉表示，“很多地方政府認為，動力電池就是購買幾個設(shè)備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場未如當初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多企業(yè)成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢？”

據(jù)記者調(diào)查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。

據(jù)一位接近天津市政府的業(yè)內(nèi)人士介紹，天津境內(nèi)主要有中國比克電池股份公司(以下簡稱“比克”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“力神”)、天津市捷威動力工業(yè)有限公司(以下簡稱“捷威動力”)等三家動力電池企業(yè)，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動力在市場上難覓買家。

成立于2001年的比克，2005年即已成為國內(nèi)最大的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)基地之一，并在納斯達克上市。然而，老天卻與比克開了一個玩笑。2008年金融危機爆發(fā)后，其傳統(tǒng)的手機、數(shù)碼等電池業(yè)務(wù)出口受損，新能源汽車市場遲遲不見“爆發(fā)”，使其產(chǎn)品無路可銷。

比克的境遇在天津不是個案。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動力，曾被列為天津市重點項目。項目投資7.28億元，建立世界上最先進鋰離子動力電池生產(chǎn)線。當初預(yù)計產(chǎn)能為5.1億安時，銷售收入達到50億元。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司從成立之初到現(xiàn)在未見較大訂單，其公司網(wǎng)站也未見整車廠訂購其動力電池的信息。據(jù)熟悉該企業(yè)的人士透露，捷威動力目前已經(jīng)放棄新能源動力電池組市場的推廣，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車電池。

面對上述企業(yè)的境況，天津市招商局某工作人員稱：“我們也感到很頭疼，當初招商引資時，原以為市場會很可觀，沒想到企業(yè)面臨訂單少、熬日子的窘?jīng)r，對于他們資金短缺的現(xiàn)狀，我們也在極力地想辦法。”