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徐大全認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動(dòng)力系統(tǒng)多樣化、市場細(xì)分化、安全系統(tǒng)需求增強(qiáng)、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡(luò)化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢(shì)，而促成電動(dòng)汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破、零部件標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來10年的汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，基本上市場的增速是非常低的，而亞洲的每年增速平均預(yù)測則超過10%。因此，如果要發(fā)展新能源汽車，未來電動(dòng)車可能是一個(gè)方向，此外，包括均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、柴油、可替代燃料、混合動(dòng)力以及汽油等多種動(dòng)力方式將同時(shí)存在，這意味著，至少到2020年，每年全球汽車市場的增長數(shù)量仍將達(dá)到7800萬輛，而這其中95%的新車仍將配備常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，因此，如何優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

“假如一款標(biāo)準(zhǔn)為每百公里油耗7.7升的家庭轎車，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術(shù)降低之后達(dá)到5.5升，加上混合動(dòng)力還可以降低10%。但一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的家庭柴油汽油車，通過先進(jìn)技術(shù)和混合動(dòng)力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯(cuò)的。”徐大全舉例介紹稱，目前，柴油機(jī)等技術(shù)在歐洲、美國，甚至在中國都已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實(shí)現(xiàn)的。此外，如果在汽車阻力空氣等方面上再做改良的話，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

“在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們把很多現(xiàn)有的技術(shù)加上去，各方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化之后，甚至可以達(dá)到3.2升。”徐大全認(rèn)為，在發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，實(shí)際上還有很多成熟的技術(shù)可以把油耗降到3升甚至是4升的標(biāo)準(zhǔn)。而目前電動(dòng)車發(fā)展的挑戰(zhàn)主要在于電池技術(shù)的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的高差價(jià)。

中國政府在世界上對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼最大，但在徐大全看來，補(bǔ)貼資金可以刺激電動(dòng)車市場的發(fā)展，但是不能建立一個(gè)市場，市場最終的建立取決于整車的價(jià)格和關(guān)鍵零部件的成本。如果要快速降低價(jià)格和成本，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標(biāo)準(zhǔn)化很重要。

“只有標(biāo)準(zhǔn)化我們才能統(tǒng)一設(shè)計(jì)和制造，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。我們現(xiàn)在看到的狀況是每家車企都在做自己的研發(fā)，強(qiáng)調(diào)要自己擁有關(guān)鍵的零部件技術(shù)。從零部件的生產(chǎn)角度來說，這是妨礙了規(guī)?；男?yīng)。”徐大全認(rèn)為，動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化對(duì)汽車行業(yè)未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，這一點(diǎn)不容置疑。