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　　以目前采用汽車和火車運輸為例，從寧夏銀川至江蘇張家港汽車運費為800~850元/噸甲醇（包括貯罐返空費等），從新彊庫車至上海火車運輸運費為980元/噸甲醇（包括貯罐返空費等）。“甲醇為液體，黏度低、腐蝕性小、易自然降解、安全性較好，性質適宜于管道輸送。”馮孝庭說。

　　現有運輸方式影響煤化工的合理布局

　　馮孝庭表示，煤經甲醇制烯烴示范項目已經取得一定經驗，但西（北）煤東（南）運，運力不足和高額運費影響煤化工的合理布局和健康發展。

　　基于中國資源特點（缺油、少氣、富煤），發展煤基醇醚燃料將是一個重要選擇。綜合資源量、技術性、經濟性、環保性、安全性等5個因素考慮，煤基醇醚燃料可以作為綜合替代能源的主導產品。

　　甲醇還可用作清潔燃料，如甲醇制二甲醚（DME）替代柴油、摻入液化石油氣（LNG）替代溶解乙炔等。數據顯示，2011年我國甲醇產量2226.9萬噸，消費量2795.7萬噸，預計2012年產量2550萬噸，消費量不小于3000萬噸，2020年產量達到5000萬噸，消費不小于6000萬噸。

　　目前運輸甲醇的方式，無法滿足甲醇運輸需求，運輸問題亟待優化和解決。在馮孝庭看來，煤炭資源在中西部經濟欠發達區域，而經濟發達地區急需能源和化工原料，能源的運輸受運力不足和高額運費等因素的制約。當前甲醇的運輸方式主要分為汽車運輸、火車運輸、水運，但這些運輸方式普遍受限于運費高、能耗高、安全性差，受航線制約和返空能耗損失比較大。特別是汽車運輸，罐車運輸安全要求較高，不合理運輸方式增加了能耗和碳排放。

　　甲醇長距離管輸應是優選方案

　　“煤基甲醇東運，甲醇長距離管輸應是優選方案。”馮孝庭表示，實施管道運輸，可解決我囯西部較豐富煤炭資源對東部發展支撐難的問題，提高西部煤化工產品的效益，還可緩解新疆、寧夏、內蒙古等地區煤化工產品運力的困境，提高新疆、寧夏、內蒙古等欠發達地區產品的經濟效益，提高我囯甲醇能源化工產業的效益和競爭力， 使我囯煤基能源化工產業布局更合理、發展更健康。

　　管道運輸還可減小惡劣天氣的影響，減輕運輸圧力，節能減排效果明顯。煤基甲醇能源化工產業可形成良性發展局面，也有助于提高我囯能源的戰略安全水平。

　　“甲醇的性質宜于管道輸送，是比石油和天然氣更容易管道輸送的物質。”馮孝庭舉例說明，甲醇在氣溫范圍（凝固點為97.8攝氏度、沸點為64.5攝氏度）為液體，安全性好，而且我國甲醇管道設計有較全的基礎資料數據和較豐富的經驗。

　　據介紹，在加拿大有兩條甲醇長輸管道成功運營，一條是從埃德蒙頓到達巴納比全長1146千米的原油管道改造后輸送甲醇，輸送量為4000噸/天；另一條是全長3000千米、原輸送液化天然氣的Cochin管道，改為輸送甲醇獲成功，輸送量也是4000噸/天。

　　管輸甲醇的經濟優勢明顯

　　馮孝庭建議，甲醇長輸管道可沿西氣東輸的管道建設，一是寧夏到連云港（按輸送能力2500萬噸/年計），預計投資138億元，管道總長2656千米，甲醇長輸管道按120~150元/噸收取輸送費。二是新疆到上海（按輸送能力3500萬噸/年計），預計投資250億元、輸甲醇成本100元/噸，甲醇長輸管道公司可按200元/噸收取輸送費。三是可建從西部到環渤海灣、長三角區、珠三角區管路，中部可以沿管道建輸配站, 按計劃供給甲醇。

　　相比公路、鐵路、水運的費用，建設甲醇長輸管道，中西部地區特別是新疆等地區與東部均可受益。以當前運輸方式為例，甲醇全成本（煤為原料） 不大于1200元/噸，甲醇運至成都（火車）運費800元/噸，如果成都甲醇市場價2500元/噸，新彊企業獲利潤僅500元/噸。

　　“甲醇的成本不高，但因運力不足和運費高而制約發展。”馮孝庭表示。而用長輸管道輸送甲醇，新疆天然氣為原料的出廠價可以提高為2000~2200元/噸，年產甲醇20萬噸的企業年利潤為0.6~1億元。可見，管道運輸，有利于企業提高競爭力、經濟效益和實現良性發展。

　　管道輸送甲醇企業運費大幅下降，將有效消除甲醇行業的突出矛盾，改善生產與消費布局不合理、競爭力不足的現實。（閆志強）（《中國能源報》 供稿）