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蘇州軌道交通4號(hào)線工程開(kāi)工，這是繼1號(hào)線和2號(hào)線后，蘇州開(kāi)建的第三條城市現(xiàn)代軌道交通線。4號(hào)線總體南北走向，起于相城區(qū)蘇虞張路，止于吳江同津大道，計(jì)劃工期為四年六個(gè)月。同時(shí)開(kāi)工的還有2號(hào)線延伸線。省委常委、市委書(shū)記蔣宏坤，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)周乃翔，省交通廳廳長(zhǎng)游慶仲等領(lǐng)導(dǎo)出席開(kāi)工儀式。

蘇州軌道交通4號(hào)線，是一條交通疏導(dǎo)兼具開(kāi)發(fā)引導(dǎo)的新線路，總體呈南北走向，連接了相城區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)和吳江，是蘇州城市發(fā)展的一條骨干線路。全線由正線和支線組成。主線全程長(zhǎng)42公里，北起相城區(qū)蘇虞張路，南至吳江同津大道站，共設(shè)31站，全線在地下鋪設(shè)。途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車(chē)站、北寺塔、觀前商圈、吳中區(qū)行政中心、吳江濱湖新城、汽車(chē)客運(yùn)站等重要地區(qū)，將與城際鐵路實(shí)現(xiàn)換乘。

4號(hào)線支線在吳中開(kāi)發(fā)區(qū)紅莊站從正線引出，經(jīng)過(guò)吳中濱湖新城、國(guó)際教育園、越溪副中心等地區(qū)，止于龍翔路。支線長(zhǎng)11.1公里，設(shè)站7座，全部為地下線。

4號(hào)線設(shè)車(chē)輛段和綜合基地一座，停車(chē)場(chǎng)兩處，主車(chē)輛段位于吳江松陵，還設(shè)主變電所三個(gè)，控制中心與1、2、3號(hào)線共用。車(chē)輛計(jì)劃采用B型車(chē)，6輛編組。全線總投資將達(dá)到357.5億元，計(jì)劃工期為四年六個(gè)月。

軌道交通是城市現(xiàn)代公共交通最重要的一種方式。今年4月底，蘇州軌道交通1號(hào)線順利試營(yíng)運(yùn)，我市也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有現(xiàn)代軌道交通的地級(jí)市。1號(hào)線橫貫城市東西，從木瀆到工業(yè)園區(qū)，開(kāi)通5個(gè)多月以來(lái)，平均每天運(yùn)載市民超過(guò)10萬(wàn)人次，極大的方便了蘇城百姓的出行。2號(hào)線是我市第二條城市軌道交通，南北向的交通大動(dòng)脈，已于2009年底順利開(kāi)工。經(jīng)過(guò)兩年多的緊張施工，2號(hào)線主體工程基本完成，于下月中旬可以實(shí)現(xiàn)“洞通”，按照計(jì)劃將于2014年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。昨天開(kāi)工建設(shè)的軌道交通4號(hào)線，是我市開(kāi)建的第三條城市軌道交通，南北向的第二條軌交線，也是行政區(qū)劃調(diào)整后，吳江無(wú)縫對(duì)接蘇州中心城區(qū)的一條公共交通大動(dòng)脈。

4號(hào)線開(kāi)工了，3號(hào)線怎么還沒(méi)有動(dòng)靜呢？根據(jù)此前公布過(guò)的蘇州軌道交通規(guī)劃，蘇州近中期規(guī)劃了1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)四條軌交線，1號(hào)線率先建設(shè)并成功通車(chē)，2號(hào)線第二個(gè)開(kāi)工，有的市民產(chǎn)生一個(gè)小小的疑問(wèn)：怎么4號(hào)線搶在3號(hào)線前頭開(kāi)工了呢？軌道交通公司工作人員介紹，3號(hào)、4號(hào)只是軌道交通線的名稱(chēng)，跟開(kāi)建的先后順序無(wú)關(guān)。軌道交通工程的開(kāi)工，是根據(jù)交通實(shí)際需求和城市建設(shè)方向來(lái)安排的。

4號(hào)線工程三個(gè)最

蘇州軌道交通4號(hào)線及支線，新線建設(shè)總計(jì)達(dá)到53.1公里，總長(zhǎng)度超過(guò)了1號(hào)線和2號(hào)線之和。工程規(guī)模巨大，將下穿大量橋梁河流湖泊，沿線又有眾多文保單位和商圈，施工難度非常大。

工程規(guī)模最大

蘇州軌道交通4號(hào)線，主線長(zhǎng)42公里，支線長(zhǎng)11.1公里，總計(jì)長(zhǎng)度達(dá)到53.1公里。從相城區(qū)一直通到吳江，工程量巨大。

根據(jù)蘇州軌道交通公司提供的數(shù)據(jù)，已開(kāi)通的軌道交通1號(hào)線，全長(zhǎng)25.739公里；正在緊張建設(shè)中的2號(hào)線，全長(zhǎng)為26.556公里。兩條軌交線加起來(lái)也僅為52.295公里。所以，4號(hào)線的總長(zhǎng)度，超過(guò)了1號(hào)線和2號(hào)線的總長(zhǎng)之和。這也意味著，4號(hào)線的工程量，將大大超過(guò)前兩條軌道交通工程的工程量，是截至目前蘇州已開(kāi)工的軌交工程里工程量最大的一條線路。

4號(hào)線工程的負(fù)責(zé)人蔡榮介紹說(shuō)，根據(jù)工程規(guī)劃，工期只有四年半時(shí)間。要完成如此大的工程量，必須多標(biāo)段同時(shí)開(kāi)工，以此來(lái)確保工程質(zhì)量。

下穿建構(gòu)最多

1號(hào)線全程為地下線，2號(hào)線主要在地下鋪設(shè)，有7200米地上高架線，4號(hào)線及支線也全部為地下線。線路長(zhǎng)，意味著下穿建構(gòu)也多。

“14個(gè)區(qū)間要下穿各種建構(gòu)，工程難度很大。”蔡榮介紹說(shuō)，整條4號(hào)線，要下穿1次滬寧鐵路，下穿8次國(guó)省干道線，下穿16座橋梁、18條河流和湖泊，都會(huì)給工程施工增加難度。另外，4號(hào)線人民路沿線的地面建筑中，有數(shù)量眾多的文保建筑。北寺塔、文廟、滄浪亭等，在施工中，需要充分考慮每一個(gè)文保建筑的保護(hù)。包括人民路沿線生長(zhǎng)了多年的法桐、香樟等大樹(shù)，工程施工過(guò)程中也要盡量保護(hù)好。為此，4號(hào)線規(guī)劃時(shí)，還特別對(duì)沿線綠化進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)，將實(shí)行“遷一還一”的原則，確保到4號(hào)線工程結(jié)束后，沿線綠化率高于開(kāi)工前。

施工難度最大

“四年半，是一個(gè)不短的施工期。”蔡榮說(shuō)，人民路是蘇州中心城區(qū)南北向的大動(dòng)脈，承擔(dān)著巨大的交通運(yùn)輸功能。另外，人民路沿線是蘇州主力商鋪分布地區(qū)，觀前商圈、南門(mén)商圈、吳中區(qū)的商圈等，一個(gè)接著一個(gè)。如何對(duì)有限的道路資源進(jìn)行合理分配，是一個(gè)巨大又精細(xì)的活，既要保證社會(huì)公共通行、非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行，還要考慮沿線商鋪客流通行，和軌交建設(shè)臨時(shí)車(chē)輛通行。

“路就這么寬，如何找到最佳的平衡點(diǎn)，需要下功夫研究。”蔡榮說(shuō)，人民路沿線施工，初步計(jì)劃要使用臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)，即在開(kāi)挖基坑后，臨時(shí)加一個(gè)“蓋子”，盡量不影響地面通行。地下工程和地面通行同步進(jìn)行。“加蓋子”看似簡(jiǎn)單，但在施工上，對(duì)于放水、土方開(kāi)挖、基坑維護(hù)等，都會(huì)大大增加難度、時(shí)間和成本。

另外，吳江段和吳中段，地質(zhì)構(gòu)成比較特殊，水網(wǎng)眾多，地基較軟弱。所以綜合來(lái)說(shuō)，4號(hào)線工程的施工難度，大大高于1號(hào)線和2號(hào)線。

2號(hào)線掘進(jìn)只剩最后百來(lái)米

東延伸線、北延伸線昨開(kāi)工 北到太東路東到星華街

本報(bào)訊 昨天，2號(hào)線延伸線也舉行了開(kāi)工儀式。2號(hào)線起于相城區(qū)京滬高鐵蘇州北站，終于吳中區(qū)迎春南路，目前盾構(gòu)掘進(jìn)已完成99.3%，下月洞通。2號(hào)線延伸線，包含北延伸線和東延伸線兩段，北到太平太東路，東到園區(qū)星華街。

據(jù)介紹，昨天開(kāi)工建設(shè)的軌道交通2號(hào)線延伸線，包含東延伸線和北延伸線兩段，總長(zhǎng)15.6公里，全線在地下敷設(shè)。其中，北延伸線呈南北走向，線路長(zhǎng)1.8公里，設(shè)站2座，全部位于相城區(qū)境內(nèi)，線路起于太平車(chē)輛段西側(cè)的太東路站，向南與2號(hào)線蘇州高速站相連；　東延伸線線路長(zhǎng)13.8公里，設(shè)站11座，總體呈東西走向，從在建2號(hào)線迎春南路站引出，向東經(jīng)過(guò)規(guī)劃汽車(chē)客運(yùn)站、尹山湖、月亮灣、獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)，止于星華街站，將與擬建通蘇嘉鐵路形成換乘。2號(hào)線延伸線設(shè)停車(chē)場(chǎng)1座，110千伏主變電所一座，車(chē)輛采用B型車(chē)，5輛編組，全線總投資99.05億元，計(jì)劃工期為四年，建成后作為2號(hào)線的組成部分，與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步加強(qiáng)蘇州市古城區(qū)、工業(yè)園區(qū)和相城區(qū)、吳中區(qū)的交通聯(lián)系。

軌道交通1號(hào)線開(kāi)通以后，大大方便了蘇城市民的出行，這也越發(fā)讓人們關(guān)注在建的軌道交通2號(hào)線。據(jù)介紹，蘇州軌交2號(hào)線呈南北走向，線路起于相城區(qū)京滬高鐵蘇州北站，經(jīng)平江新城、石路商業(yè)區(qū)、滄浪新城，終于吳中區(qū)迎春南路，將與1號(hào)線形成十字交叉形線網(wǎng)布局。2號(hào)線于2009年12月正式開(kāi)工，目前已經(jīng)盾構(gòu)掘進(jìn)了99.3%，還剩下百來(lái)米了。預(yù)計(jì)到下月中旬，2號(hào)線主體工程將會(huì)全面完工實(shí)現(xiàn)“洞通”，年底即將實(shí)現(xiàn)“軌通”，按照調(diào)整的工程計(jì)劃，預(yù)定2014年1月8日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)比原計(jì)劃提前半年完工。