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　　“法國人造車喜歡融入時尚前衛(wèi)的理念，但是越是時尚的東西過時就越快。”神龍內(nèi)部人士說，“PSA品牌和車的特征決定了我們不能像大眾、豐田那樣獲得較全面的發(fā)展。”

    生性浪漫的法國人在中國車市一直郁郁不得志。來自日、韓、美和歐洲的競爭對手逐個后來居上，超越神龍汽車進(jìn)入國內(nèi)前十、前五，法國人的心情是暗淡的。

    “雪鐵龍和標(biāo)致的車在全球獲了那么多獎，但這些獎在中國從來沒有變成銷量。”神龍汽車一位內(nèi)部人士說道。

    回顧自廣州標(biāo)致以來PSA在中國的失利，談判逾5年的雷諾仍然沒有進(jìn)入中國，法系車在中國過去10余年的發(fā)展只能用“艱難”來形容。

    廣州標(biāo)致的標(biāo)本意義

    作為國內(nèi)第一家，也是唯一一家合資失敗的企業(yè)，廣州標(biāo)致的案例在時隔11年后依然具備樣本意義。

    1985年3月15日，廣州標(biāo)致汽車公司成立；1989年9月11日，廣州標(biāo)致開始生產(chǎn)標(biāo)致505系列轎車；1993年，廣州標(biāo)致的產(chǎn)量突破2萬輛，年銷量1.2萬輛，前景被廣州各方看好；然而，1994年，廣州標(biāo)致出現(xiàn)了6800萬元的虧損，1995年虧損擴(kuò)大為3.2億元；到1997年，廣州標(biāo)致虧損已達(dá)29.6億元，不得不宣布破產(chǎn)。這便是法系車在中國的一個回合，第一堂課。

    吸取了廣州標(biāo)致失敗經(jīng)驗(yàn)后的PSA再度回到中國。2002年10月25日，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(行情股吧)公司簽署戰(zhàn)略提升協(xié)議，在神龍汽車基礎(chǔ)上成立東風(fēng)雪鐵龍品牌，同時導(dǎo)入PSA的母品牌標(biāo)致。此后的三年，法系車進(jìn)步良多。2002年，神龍銷量突破8.5萬輛；2003年，創(chuàng)歷史紀(jì)錄地達(dá)到10.4萬輛；2004年，產(chǎn)銷分別達(dá)到14萬輛。

    但自2004年開始，神龍開始遭遇了3年無新車的“三年之癢”時期，只能靠一款又一款的改款車度日。提起神龍近年來發(fā)展的受挫，神龍人總會提出三個關(guān)鍵時期的不利客觀因素，其中之一就是，正處于高速成長期時的“后繼無車”。

    2006年神龍汽車突破年產(chǎn)銷20萬輛大關(guān)，在中國車市發(fā)展最迅速的時期，法國人終于抓住了機(jī)會。但隨后的2007、2008兩年，神龍又幾乎處于停滯的狀態(tài)。

    2008年，神龍制定了快速發(fā)展的計劃，預(yù)計年度銷售目標(biāo)達(dá)到28萬輛，同比增長30％以上。市場快速的變化使神龍?jiān)粤藗€“跟頭”。上月，神龍悄悄下調(diào)年度產(chǎn)銷目標(biāo)8萬輛，回歸到2006和2007兩年的水平。這一年，神龍投放了4款新車，但仍然不能拯救銷量的下跌。

    法國本土另一大汽車集團(tuán)——雷諾，自2004年開始便始終站在中國市場的門外。當(dāng)通用、大眾、福特、豐田，甚至戰(zhàn)略合作伙伴日產(chǎn)在中國大舉封疆拓地時，雷諾只能通過少量的進(jìn)口車讓大家知道：還有雷諾這樣一個品牌。

    2004年1月28日，沃爾沃公司對外披露，旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產(chǎn)商東風(fēng)汽車簽署原則性協(xié)議，旨在中國建立一個合資公司生產(chǎn)卡車及卡車零部件。此前5年雷諾一直在與東風(fēng)汽車談判合作生產(chǎn)雷諾卡車的計劃。又一個5年快要過去，雷諾卡車仍未進(jìn)入中國。同樣是2004年敲定的雷諾轎車項(xiàng)目，至今也未見蹤影。

    而此時中國市場開始出現(xiàn)了下滑，黃金一般快速增長的時期已經(jīng)走向尾聲。

    艱難破冰

    “想想我們從過去的前三（指全國排名），跌到前五、前六，后來又是前十，現(xiàn)在連前十都沒有了。”談及此，神龍內(nèi)部人士語氣低落。他透露，公司內(nèi)部的目標(biāo)是每月產(chǎn)銷2萬輛以上，全國排名回到前六。

    與福特、通用、大眾、豐田相比，PSA產(chǎn)品呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的個性化和時尚的特點(diǎn)。產(chǎn)品布局上，PSA在歐洲之外的市場產(chǎn)品線較短，受眾面略窄。

    “法國人造車喜歡融入時尚前衛(wèi)的理念，但是越是時尚的東西過時就越快。”神龍內(nèi)部人士說，“PSA品牌和車的特征決定了我們不能像大眾、豐田那樣獲得較全面的發(fā)展。

    今年下半年，PSA上海采購中心升級為PSA集團(tuán)海外研發(fā)采購中心。PSA上海研發(fā)采購中心前任總經(jīng)理陳業(yè)宏表示，集團(tuán)之所以在中國設(shè)立研發(fā)中心，就是為了引進(jìn)車型更好地本土化，以使車輛更適合中國消費(fèi)者的需求。

    為改變低端形象，標(biāo)致和雪鐵龍的高端車將于明年下半年投產(chǎn)。11月7日，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理唐騰在北京向證實(shí)了此事，他沒有透露標(biāo)致具體投放的車型。

    但這并不意味著法系車自此就能在中國開始良好的發(fā)展歷程。“我們是在負(fù)的品牌資產(chǎn)上建立起來的。”東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部一位工作人員稱，他們得花許多力氣去改變消費(fèi)者以往牢固的看法。

    7月，雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩在接受媒體訪談時表示：雷諾肯定會進(jìn)入中國；合資伙伴一定是東風(fēng)汽車公司。對雷諾新產(chǎn)品很有信心，即便現(xiàn)在進(jìn)入中國為時過晚，但仍能夠占有一定的市場份額。

    隨著金融危機(jī)的擴(kuò)大，全球汽車廠商進(jìn)一步強(qiáng)化了對中國市場的發(fā)展力度。中國汽車市場即便走出困境，內(nèi)部競爭必然會更加激烈。雷諾始終沒有在合適的時機(jī)進(jìn)入中國。

    談及法系車在中國遭遇的種種困難時，汽車分析師鐘師說：“法國人不熟悉中國市場，錯過了太多機(jī)會。需要放下架子更用心地去了解、學(xué)習(xí)。”