久久久91-久久久91精品国产一区二区-久久久91精品国产一区二区三区-久久久999国产精品-久久久999久久久精品

記者在模擬操縱地鐵駕駛

地鐵駕駛?cè)詣踊?nbsp;

6月12日，記者來到了濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校設(shè)備中心一樓。在軌道交通實(shí)訓(xùn)樓一樓大廳，首先映入眼簾的是兩排操作桌臺。每臺操作桌上都坐著一位穿著藍(lán)色制服的同學(xué)，他們是青島準(zhǔn)地鐵司機(jī)。 

“同學(xué)們正在上模擬操作課，他們面前的操作臺是完全仿真地鐵駕駛室里面的設(shè)置。每周學(xué)校都會安排司機(jī)班的同學(xué)來進(jìn)行上機(jī)實(shí)際操作，好讓他們熟練掌握駕駛技術(shù)。”兩個地鐵司機(jī)班的班主任劉洪晨老師向記者介紹道，“我們青島2010級地鐵司機(jī)班最初是65個學(xué)員，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了90名學(xué)員。由一個班增至兩個班。” 

記者來到一位正在全神貫注模擬駕駛的同學(xué)身邊，操作臺面并沒有想象中復(fù)雜，一目了然。左側(cè)是一個電腦屏幕，可以看到各個車廂的監(jiān)控視頻。屏幕下面是三排操作按鈕，掌控行駛過程。按鈕右邊是兩個儀器表，再右邊則是兩個操作屏幕，顯示車輛行駛情況。最右邊是顯示整條線路的屏幕。下方是啟動按鈕和加減速操作桿。 

這位來自青島四方區(qū)的蘇立杰同學(xué)一會兒按紅鍵一會兒按綠鍵盤，他告訴記者，通過兩年學(xué)習(xí)，他已經(jīng)將地鐵駕駛運(yùn)行的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識掌握好了，現(xiàn)在就剩實(shí)際操作了。 

走過這兩排操作桌臺，記者看到了一列嶄新的地鐵列車停在空地上，幾名學(xué)生在老師指導(dǎo)下，正在學(xué)習(xí)。設(shè)備中心的馬老師告訴記者，這是今年4月17日剛引進(jìn)的全仿真駕駛系統(tǒng)，是專門為青島地鐵司機(jī)學(xué)員們準(zhǔn)備的。 

“我們這套實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)是完全仿真的，有模擬的地鐵列車的駕駛艙、移動艙和聯(lián)掛艙，車寬為3米，車門寬度為1.4米，高度為1.86米，仿真站臺長度為13.9米。”馬老師介紹道，“并且我們車前的大屏幕會隨著地鐵的行駛播放青島地鐵線的模擬畫面，模擬駕駛就和真實(shí)駕駛一摸一樣。” 

“現(xiàn)在地鐵運(yùn)行全部自動化，司機(jī)只是作為緊急輔助的，萬一地鐵自動化設(shè)備受損，也保證能正常運(yùn)作。正常情況下，司機(jī)只需要掌握開關(guān)車門就行了。”馬老師介紹道，并邀請記者坐上駕駛室，教記者駕駛地鐵。 

操作停車是個經(jīng)驗(yàn)活 

有時候地鐵會出現(xiàn)需要人工手動運(yùn)行的情況，這就需要地鐵司機(jī)半自動操作。記者開始體驗(yàn)人工駕駛地鐵。據(jù)介紹，青島地鐵3號線路全長25.1千米，從青島站到青島北站，跨越市南、市北、四方、李滄四個區(qū)，設(shè)車站22座，其中換乘站6座。 

記者坐在駕駛席上，看到屏幕上顯示“青島站”三個字，周圍都是隧道模樣的場景。“你現(xiàn)在駕駛的3號線場景全是青島地鐵建成后的真實(shí)情況模擬。”馬老師說，“你先起身到門口看看，確保乘客都安全上車了。然后按下關(guān)門按鈕，回到駕駛座。” 

記者按下關(guān)門按鈕，車內(nèi)響起了開車的提示音后，馬老師讓記者右手按下一個黑色的操作手柄。“你先按下手柄，然后再將手柄往前推下去，車就加油往前行駛了，當(dāng)時速快到達(dá)60千米的時候，你就將手柄拉回到垂直狀態(tài)，這樣車速就保持在60千米/小時了。”馬老師說手柄得一直保持按下去的狀態(tài)，一松手車就會停，這是為了讓司機(jī)保持注意力集中。 

2010年9月，青島地鐵公司從青島應(yīng)屆高中生中招收了首批65名地鐵列車司機(jī)，由濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校以定向委培方式進(jìn)行培養(yǎng)。如今就快畢業(yè)了，首批地鐵司機(jī)學(xué)習(xí)情況如何？6月12日，記者來到了位于濟(jì)西鐵路生活區(qū)的濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校，采訪這90位90后準(zhǔn)地鐵司機(jī)學(xué)習(xí)生活情況，同時記者也爬上了學(xué)校剛剛上的新教學(xué)設(shè)備——全仿真青島地鐵，當(dāng)了回島城地鐵女司機(jī)，開地鐵“穿越了五四廣場”。 

記者將手柄按下向前推下去，前方屏幕的畫面果然動了起來，就像地鐵在動。“青島站”三個字很快被拋在后面，兩邊的隧道撲面而來，就像在游戲廳玩賽車，非常刺激。 

“我能不能將速度加到100千米/小時？”記者看到儀器表上的速度有200千米/小時，就想體驗(yàn)更快的速度，但馬老師卻告訴記者，地鐵速度沒有汽車快，不能開快了。“廣州地鐵的速度是80千米/小時，青島地鐵的速度還沒有定，我們一般按照60千米/小時的速度來操作。”馬老師解釋道，“地鐵速度的快慢取決于每個城市的具體情況，但肯定比汽車跑得慢，太快了剎不住車。” 

當(dāng)車要進(jìn)入下一個站“人民會堂站”的時候，馬老師提醒記者應(yīng)該剎車了。“當(dāng)車儀表指示為500米時，你就應(yīng)該把手柄往后拉減速，車會慢慢滑行停到準(zhǔn)點(diǎn)位置。”馬老師話說完，指示表已經(jīng)變成了“400米”。雖然記者匆忙拉下手柄，但完全停住時，車還是超過了一個半車門。馬老師說，司機(jī)手動操作，最難掌控之處就是手柄減速停車時間的把握，這也是準(zhǔn)司機(jī)們需要多多練習(xí)的地方。記者一路駕駛下來，幾乎每個站都停超了。 

“熟能生巧，練多了自然就準(zhǔn)了。當(dāng)同學(xué)們正式駕駛時必須通過多次考試。”馬老師介紹道，“如果只是超過半個門一個門那不需要后退，要是超過多了就需要后退了。但后退之前必須先報(bào)給調(diào)度室，等調(diào)度室同意后才能后退。”據(jù)馬老師講，很多地鐵事故都是手動操作時司機(jī)操作不當(dāng)引起的，這就是為什么同學(xué)們需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)駕駛的最重要原因。