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　　“這次的信號比較明顯,看來政府部門是要出臺一系列新措施,整頓和規(guī)范包括進口汽車在內的營銷渠道。”標致雪鐵龍（中國）貿易有限公司媒體負責人董蘇華告訴理財周報記者。

　　繼雷克薩斯等三家汽車公司先后被商務部暫停進口許可證后,被“敲山震虎”的各大跨國公司不約而同地感受到新政即將頒布前的絲絲寒意。

　　商務政策不分內外

　　“游戲規(guī)則”待變

　　“從進口車市場來說,經銷商不僅要承擔投資建店的資金壓力和高額的提車訂金,還被迫接受不合理庫存和搭售市場滯銷車型。此外,除了日本產地的汽車外,其他產地運往中國的汽車多數訂單時間都在三個月以上,其中匯率差的損失也完全由經銷商來承擔。經營風險可謂居高不下。”一位熟悉進口車業(yè)務的人士告訴理財周報記者,“相反,利用最小的成本,跨國公司卻可以在最短的時間在產品供應、銷售網格、配件供應和售后服務等各個環(huán)節(jié)實現對進口汽車營銷網絡的壟斷。”

　　除了經銷商存在經營風險外,另外值得警惕的是,國家的稅收部門和消費者也并未從中獲利。據知情人士介紹,跨國公司通過采取全資、控股等方式在我國設立進口汽車總代理商,客觀上造成總經銷商與股東二者之間的關聯交易,其采用低價報關從而偷逃海關稅費,或采用高價報關的方式可以把利潤留在海外,前者造成了稅收的大量流失,后者則造成中國進口汽車價格虛高,損害了消費者的利益。

　　也正是看到了權力被濫用后造成的種種惡果,包括商務部在內的政府部門一直在醞釀對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行調整和修訂。在今年五六月間,中國WTO研究會和中國汽車流通協會先后邀請商務部、國家發(fā)改委、國家工商總局官員以及國內經銷商代表召開了數次研討會,討論新的市場規(guī)則。

　　據一位參會人士透露,討論中的新政策包括進一步明確“授權”的概念或改為“委托”;允許多種流通業(yè)態(tài)并存;制訂品牌供應商設立標準等;而在進口車領域,則要求政府部門適當放開平行進口,通過這一方式來弱化總經銷商壟斷的地位;關于《管理辦法》中原來所未規(guī)定的搭售、年底返利等規(guī)定,則要采取相應的辦法來改變,并通過正當交易來獲取相應利潤。

　　“規(guī)范進口車市場的秩序,需要先從規(guī)范國內渠道市場開始,做到內外一致、公平合理,這樣才能更有力地拿起法律武器向跨國公司提出要求。”業(yè)內人士建議。

　　跨國廠商繼續(xù)

　　咬緊中國高檔車市場

　　當金融危機繼續(xù)席卷全球,吹冷了北美、歐洲市場時,各大汽車跨國公司在緊衣縮食的同時,仍然緊盯中國汽車市場尤其是進口車市場的豐厚利潤。眼下,盡管不再火爆卻繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢的中國市場,正在成為各大汽車廠商的避風港。

　　在上周寶馬（中國）的媒體開放日上,寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務部高級經理馬慶生表示,在金融危機爆發(fā)的9月,也是寶馬汽車感到形勢嚴峻的一個月,當月寶馬的全球銷量同比下降25.6%,但是在中國市場的累計銷量同比卻增長30%。

　　“我們預計明年也會是非常困難的一年,因此寶馬暫時不再推動在美國的銷售,而改為盡量滿足其他市場,包括新興市場的銷量,以盡量減少損失。亞洲有可能成為取代其他市場成為全球最大的汽車市場。”馬慶生說。他介紹,今年前9個月BMW品牌汽車的銷量達到44980輛,同比增長29%,MINI品牌的銷量2362輛,同比增長65.9%。

　　“我們仍然看好高檔車市場的增長。預計從2005年-2019年,全球高檔車市場的增長將超過40%。因此,盡管金融危機從中短期來看對寶馬的銷售會有影響,但是寶馬的中期目標并未改變。”馬慶生說。

　　在今年前9個月,中國大陸的高檔車市場銷量約24萬,占整個乘用車市場份額的4%;相比之下,臺灣地區(qū)的高檔車市場份額約為整個乘用車市場的9%,香港地區(qū)的高檔車市場甚至達到30%。

　　“這一趨勢未來在中國也將顯示,國內的高檔車市場份額將繼續(xù)擴大。”馬慶生說。他同時表示,明年新寶馬7系和改款5系將成為中國市場上繼續(xù)推進寶馬銷售的推進力量。

　　對于眼前的蛋糕,總會有很多的覬覦者。在日前舉辦的2008雷克薩斯尊貴體驗之旅北京站活動上,雷克薩斯中國副總經理曾林堂表示,金融風暴對全球市場的影響預計需要5年左右的時間才能徹底消退,但是相比之下,中國市場所受到的影響比較小。

　　“從銷售數字上看,中國已經是雷克薩斯排在北美市場之后的第二大市場,因此雷克薩斯會盡可能地為消費者提供更多的車型選擇,不良影響自然會在某種程度上被稀釋。”曾林堂說。據他透露,明年雷克薩斯還將有3款新車型引入中國。

　　此外,也有汽車廠商選擇在經濟看冷的情形下繼續(xù)加強在中國的進口車業(yè)務,三菱汽車日前宣布,該公司將進一步將設立統(tǒng)括三菱進?”,負責大陸地區(qū)的三菱品牌進口車業(yè)務,預計于明年4月開始營業(yè)。

　　越來越多的新進入者虎視眈眈地注視著中國市場的發(fā)展,而在利益趨動下,跨國公司能否甘心將豐厚利潤拱手讓出？跨國公司與政策博弈的結果,將最終決定中國汽車經銷商們的生死存亡。

　　汽車廠家和經銷商的矛盾沖突

　　經銷商投訴:

　　一,某某企業(yè)要求經銷商必須在一定的時間內用現金提走其積壓在港口的庫存車;

　　二、該企業(yè)要求經銷商在提比較暢銷的SUV車型的同時,搭售目前市場幾乎無人問津的其他車型;

　　三、該企業(yè)隨意擴大網絡,嚴重損害了原有部分經銷商的利益——若有經銷商不按要求提庫存車或搭售車,它就在該區(qū)域發(fā)展設立第二家4S店,讓原有和新建的4S店的利益都難以保障。

　　不平等由來

　　一、簽署極不平等的授權經營合同;

　　二、向經銷商轉嫁庫存、收取高額的提車訂金,大量占用經銷商資金;搭售滯銷車型;

　　三、授權經營合同一年一簽,并且隨意解除授權經營合同,導致經銷商巨大投資無法收回;

　　四、干涉經銷商人事任命、財務等日常運營工作等。

　　五、部分品牌的總經銷商通過與其股東——外國汽車生產企業(yè)的關聯交易,低價報關或者高價報關,偷逃關稅或者轉移利潤,造成中國進口汽車價格虛高。