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資訊頻道人類在計算機技術上的飛躍讓人應接不暇,數十年間,跳躍式前進造就了今天的雙核芯片;而汽車界的發展雖談不上大幅跳躍，但在發動機技術上的進展也頗為迅速，近來新一代直噴汽油發動機投入量產已經成為汽車“芯進化”的里程碑。
目前已經投入批量生產的缸內直噴發動機主要是奧迪的FSI系列和凱迪拉克SIDI以及奔馳CGI系列等豪華品牌。裝備缸內直噴發動機的車型也成為新一代豪華車的重要賣點和技術領先的象征。
奧迪所使用的FSI發動機是FuelStratifiedInjection的縮寫，指燃油分層噴射。先進的汽油直噴技術使稀薄的霧化汽油通過噴頭直接噴向被高度壓縮的空氣，這樣能使汽油和空氣更均勻的結合，有效提高發動機動力，并能降低汽車的污染排放。
而凱迪拉克所使用的SIDI發動機不僅采用了雙模技術，更保留了D-VVT可變氣門正時的技術優勢，與奧迪的FSI雖同為缸內直噴技術的代表，但更有時代特色和技術優勢。
所謂SIDI雙模式就是指發動機在不同運行情況下，采用分層稀薄燃燒模式和均質燃燒兩種模式以達到提高發動機動力和降低油耗的目的。凱迪拉克已經將這款SIDI發動機裝備于全新一代CTS的高性能版車型上。這款3.6升SIDI發動機能輸出374牛?米的最大功率和310匹馬力的最高功率。采用SIDI發動機后，新一代CTS的百公里能耗、最大功率、扭矩提升方面都有新飛躍。
“動力進化”不僅表現在動力水準的迅猛提升上，在燃油消耗和污染物排放上，缸內直噴技術也為環保做出了進一步貢獻。據測試表明，強調“綠色動力”的凱迪拉克SIDI系列發動機與以往同類發動機相比，在功率提升15%、扭矩增大8%的同時，綜合路況油耗降低至少3%;CO2等污染排放可降低25%之多，尾氣排放可以輕松達到目前最苛刻的歐洲排放標準。
不得不承認，缸內直噴技術將噴油位置從進氣歧管“悄然”移道氣缸，徹底改變了汽油發動機的DNA,一場由凱迪拉克SIDI等帶來的席卷全球的新一輪“芯進化”已經開啟，從人類技術應用的加速度趨勢來判斷，缸內直噴技術的普及化風潮或許就在不遠的明天。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號