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資訊頻道隨著新學期的到來，地鐵客流將會明顯增加。記者昨天從上海地鐵方面獲悉，為了提高開學后的運營能力，繼明日起9號線將實現提速，運能增長15%外，乘客反映強烈的軌交5、6號線過于擁擠、間隔太長問題將會得到緩解。9月1日起6號線將增能，最短運營間隔將縮短至6分30秒，縮短一半多，5號線運能也將增長8%左右。而隨著明年8號線7節編組列車的加盟，8號線的運能也將大大提高。
6號線實行大小交路運營
9月1日起，6號線將有2列新車上線運營，并實行新的大、小交路運營模式，最短運營間隔將從現在的13分30秒縮短至6分30秒，全線運能將增加105%。屆時，備受市民關注的軌道交通6號線將有2列新車上線運營，使6號線投入正線運行的車輛數從15列增加至17列。
運營根據實際情況為6號線制定了合理有效的運營組織方案，從而進一步提高運能，滿足乘客需要。由原來的單線運營調整為實行新的大、小交路運營模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線運營，列車間隔由原來的13分半縮短為13分鐘;小交路的運營區域是6號線中客流最集中的巨峰路站—兒童醫學中心站，列車間隔由原來的13分30秒縮短至6分30秒。
增能應對開學客流高峰
據了解，目前6號線運能只能勉強滿足上下班的通勤客流，高峰時段客流為5000-6000人/小時;隨著新學期的開學，更多的學生族以及接送學生上下學的家長的加入，預計6號線的高峰客流將過萬，而9月1日起，6號線及時增能，將有效解決這一矛盾。
此外，軌道交通5號線由于客流增長過快，也一直存在車廂擁擠的矛盾。此次5號線也通過調整運營實現增能。據悉，早高峰時段往莘莊方向的列車間隔將由原來的5分鐘縮短至4分30秒，運能預期增加8%。
8號線明年擴容
記者還從昨天上午的地鐵“面對面”懇談會上獲悉，對于乘客反映較多的8號線高峰時段過于擁擠的問題，明年也將會得到有效的解決。
據悉，由于8號線所經大部分是居民小區，相對來說人流量與乘坐率相當高，高峰時段，車廂人滿為患，出站至少需要5-8分鐘。據悉，雖然7月31日起，8號線已經增加1列列車，最短間隔縮短至5分鐘，但仍不能滿足客流增長的需要。明年，隨著“7車廂”列車的逐步到位，8號線的運能將大大增加，屆時將形成“6車廂”“7車廂”混跑的格局，將進一步緩解車廂擁擠的問題。
信息來源于：中國城市軌道交通網
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號