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　　由于燃料價(jià)格不斷上漲，以及排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，汽車OEM廠商正在尋找和推廣與環(huán)保駕駛相關(guān)的解決方案。這些解決方案從儀表盤上帶有駕駛提示的 “生態(tài)”燈或者標(biāo)志，一直到在日本通過遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜實(shí)時(shí)駕駛模式比較。

　　OEM廠商或者配件市場的導(dǎo)航解決方案，目前正在導(dǎo)航系統(tǒng)中提供環(huán)保的、節(jié)省燃料的路線，將之作為計(jì)算路線時(shí)考慮的因素之一，而不是簡單地搜尋距離目的地最快或者最短的路線。奧迪最近宣布了一個(gè)項(xiàng)目，將把交通基礎(chǔ)設(shè)施納入考慮范圍之內(nèi)，以最大限度地提高燃料效率。

　　與歐洲和亞洲相比，北美市場在這方面表現(xiàn)落后。底特律汽車廠商主要專注于動(dòng)力總成技術(shù)，如混合動(dòng)力或電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，如Chevrolet Volt，而不太重視把節(jié)油提示放入信息娛樂系統(tǒng)或者油門踏板上面。北美OEM廠商尚未宣布一項(xiàng)通過導(dǎo)航路線或者提示司機(jī)節(jié)油駕駛的環(huán)保技術(shù)。

　　駕御綠色潮流

　　雖然多年以來司機(jī)一直能夠通過儀表板了解加侖英里(MPG)信息，但OEM廠商現(xiàn)在追隨綠色潮流，重新利用“生態(tài)”標(biāo)簽包裝這些信息，并向其客戶推介。

　　2009起亞Lotze是韓國第一款儀表板上帶有環(huán)保駕駛系統(tǒng)的國產(chǎn)汽車，它的儀表板利用顏色代碼顯示駕駛狀態(tài)，幫助司機(jī)降低油耗。該系統(tǒng)類似于日產(chǎn)和本田等日本OEM廠商的解決方案。

　　例如，新一代本田Accord的環(huán)保駕駛系統(tǒng)在儀表板上配置了生態(tài)燈。引擎的引擎控制單元(ECU)計(jì)算轉(zhuǎn)速(RPM)信息、可變氣缸信息和扭矩MPG信息，當(dāng)汽車處于最節(jié)油狀態(tài)時(shí)生態(tài)燈就會(huì)發(fā)光。

　　起亞的系統(tǒng)也通過其ECU測量加速度和RPM。最耗油狀態(tài)用紅色顯示，不太耗油的狀態(tài)用白色顯示，綠色表示生態(tài)駕駛模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在加速過程中超過2000時(shí)，生態(tài)燈就會(huì)變成紅色。起亞表示，一直處于綠色生態(tài)模式時(shí)，最多可以節(jié)油30%。

　　日本日產(chǎn)汽車更進(jìn)一步，本周推出了名為“生態(tài)踏板”(Eco Pedal)的新型環(huán)保駕駛(Eco Drive)功能，這是全球第一個(gè)通過調(diào)節(jié)油門踏板上面的背壓來主動(dòng)監(jiān)控燃料消耗和鼓勵(lì)提高加速效率的系統(tǒng)。

　　環(huán)保駕駛實(shí)時(shí)監(jiān)控燃料經(jīng)濟(jì)和駕駛模式。如果系統(tǒng)檢測到轎車能夠更適當(dāng)?shù)伛{駛以延長行駛里程，就在儀表板上閃爍警告信號(hào)并提高油門踏板背壓。該系統(tǒng)然后根據(jù)平均燃料消耗和自動(dòng)變速器性能計(jì)算出背壓和警告頻率。

　　生態(tài)踏板是日產(chǎn)于2008年2月啟動(dòng)的Eco Drive計(jì)劃的組成部分。如果與日產(chǎn)的Carwings遠(yuǎn)程通信服務(wù)相連，Eco Drive就能評(píng)測出司機(jī)相對(duì)于其他Carwings用戶的燃料效率。

　　據(jù)日產(chǎn)Carwings代表在2008年日內(nèi)瓦汽車沙龍期間舉辦的全網(wǎng)絡(luò)轎車研討會(huì)上介紹，來自探測數(shù)據(jù)的生態(tài)駕駛參數(shù)對(duì)日本司機(jī)非常有吸引力，通過車輛信息與通訊系統(tǒng)(VICS)和探測數(shù)據(jù)，它不但能夠通過避開擁堵節(jié)省時(shí)間，而且能夠通過利用整體與個(gè)人數(shù)據(jù)修正駕駛行為來節(jié)省燃料和保護(hù)環(huán)境。

　　Carwings生態(tài)駕駛功能為司機(jī)提供了一個(gè)生態(tài)儀表，允許在線檢測個(gè)人駕駛結(jié)果和節(jié)省燃料情況，然后與其他司機(jī)進(jìn)行對(duì)比，并且能夠提出改進(jìn)駕駛方式的建議，以進(jìn)一步節(jié)省燃料。日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，效率可以改善16.3-18.9%，具體取決于該系統(tǒng)的用戶的車型。

　　環(huán)保駕駛

　　象亞洲汽車OEM廠商一樣，菲亞特也在積極推動(dòng)環(huán)保駕駛，它所采取的方式不那么便利，但更符合生態(tài)計(jì)劃，而不是提高燃料效率。它最先在法蘭克福的2007 IAA上亮相，基于菲亞特Blue&Me的系統(tǒng)記錄每次行程的燃料消耗與排放情況。這些數(shù)據(jù)記錄在一個(gè)USB筆式驅(qū)動(dòng)器上面，可以在家用電腦上面進(jìn)行分析。

　　EcoDrive軟件向司機(jī)提供轎車詳細(xì)的環(huán)境性能，包括二氧化碳排放水平。它分析司機(jī)的駕駛風(fēng)格，然后提供關(guān)于如何調(diào)整風(fēng)格以降低碳排放的提示與建議。

　　由于這個(gè)特殊的解決方案基于Blue&Me系統(tǒng)，它極有可能布署在整個(gè)菲亞特集團(tuán)的所有汽車之中，包括Alfa Romeo和Lancia。

　　同時(shí)，奧迪宣布推出一種新的應(yīng)用，允許司機(jī)不僅能夠選擇最快或者時(shí)間最短路線，而且是燃料效率最高的路線。奧迪的高層介紹，通過盡可能地避開上坡、市區(qū)道路和停車燈，總體油耗可以最多降低5%。奧迪最近宣布，該功能將首先應(yīng)用于它的下一代多媒體界面(MMI)中的導(dǎo)航系統(tǒng)，出現(xiàn)在A8、A6和Q5車型之中。

　　奧迪還有一個(gè)研究項(xiàng)目，名為“Travolution”，代表向更清潔駕駛方向發(fā)展的下一步。在這項(xiàng)正在進(jìn)行的研究中，奧迪在通過改善周圍的交通基礎(chǔ)設(shè)施來試驗(yàn)一種新的環(huán)保駕駛解決方案。自該項(xiàng)目兩年前開始以來，奧迪和其它參與者設(shè)計(jì)出了新的軟件，用于優(yōu)化德國Ingolstadt的46個(gè)信號(hào)燈，減少了停車次數(shù)。

　　該項(xiàng)目的第二部分名為“根據(jù)信息駕駛”，并采用了三個(gè)裝備了通信模塊的停車燈。這些燈向汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出綠色相位時(shí)間，通知司機(jī)適當(dāng)?shù)男熊囁俣纫员荛_紅燈。隨著這個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)，奧迪計(jì)劃再增加20輛汽車和改裝50個(gè)信號(hào)燈。

　　遠(yuǎn)程信息通訊的生態(tài)

　　汽油價(jià)格不斷上漲，排放標(biāo)準(zhǔn)日益提高，催生了遠(yuǎn)程信息通信的新應(yīng)用。提供省油路線的導(dǎo)航系統(tǒng)的出貨量正在增長，可以預(yù)計(jì)，這方面將出現(xiàn)更多的創(chuàng)新。所謂的“生態(tài)遠(yuǎn)程信息通信”基于車輛診斷與定位功能，它將提高遠(yuǎn)程信息通信的價(jià)值主張。遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng)允許車輛所有者監(jiān)控其車輛的性能并提供動(dòng)態(tài)反饋，從而改善其汽車的效率。

　　展望未來幾年，遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng)完全有可能使汽車制造商再度創(chuàng)新動(dòng)力總成控制模塊，以改善車輛的效率。生態(tài)遠(yuǎn)程信息通信在混合動(dòng)力汽車中也有用武之地，可以優(yōu)化電池充電。iSuppli公司將在未來幾個(gè)月內(nèi)密切關(guān)注該領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)。