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1、汽車產(chǎn)業(yè)政策

    由于到2005年我國將把汽車整車的進(jìn)口關(guān)稅降到25%，零部件關(guān)稅降到10%的平均水平，同時將全面取消進(jìn)口配額和進(jìn)口許可證。因此作為試探和前奏，2004年汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口配額和許可證將部分取消，因襲整車企業(yè)，特別是以三大汽車集團(tuán)為代表的國內(nèi)汽車企業(yè)必須充分利用并強(qiáng)化目前已經(jīng)與國際汽車巨頭建立的合資合作關(guān)系。預(yù)計除了個別高檔車型外，總體不會產(chǎn)生較大的負(fù)面沖擊。

    另外，在整車企業(yè)“原機(jī)原配”的指導(dǎo)思想影響下，除了少數(shù)已經(jīng)與國際汽車零部件巨頭建立了合資合作關(guān)系或已經(jīng)具備一定的規(guī)模優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)外，對于整個汽車零部件業(yè)的負(fù)面影響要遠(yuǎn)大于整車業(yè)。

2、石化產(chǎn)業(yè)政策

    根據(jù)中國加入WTO議定書，2004年1月1日成品油進(jìn)口配額將取消；2004年年底前將對外資開放成品油零售市場。為此，2004年可能有以下幾個重要的市場改革出現(xiàn)：推出更市場化的成品油定價體系；為應(yīng)對國外成品油進(jìn)口做準(zhǔn)備；加快向內(nèi)資開放油品市場的批發(fā)權(quán)；為應(yīng)對外資進(jìn)入油品批發(fā)零售市場做準(zhǔn)備；燃料油期貨市場的推出；國內(nèi)原油、成品油需求量劇增，但缺乏國際競爭能力，燃料油期貨市場是推動原油、成品油期貨市場形成的試驗田；2004年，天然橡膠的配額將取消，石化產(chǎn)品關(guān)稅還將下調(diào)。預(yù)計內(nèi)需增長和企業(yè)挖潛能夠抵沖這些因素對企業(yè)造成不利影響。

3、電力產(chǎn)業(yè)政策

    針對2002年下半年來因政策規(guī)劃失誤引發(fā)的缺電問題，主管部門將進(jìn)行一系列的政策修正，以國辦21號為基礎(chǔ)的多項政策、辦法將對未來幾年行業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：加強(qiáng)電力建設(shè)，鼓勵發(fā)電；規(guī)范“計劃外電價”等優(yōu)惠電價問題；推進(jìn)實施“峰谷電價”；協(xié)調(diào)電煤價格等。文件對電力體制改革的核心--電價改革定下了框架、推進(jìn)速度也相當(dāng)謹(jǐn)慎。預(yù)計實現(xiàn)市場定價機(jī)制還需要3到5年的過渡期。

4、鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策

    相對于鋼鐵產(chǎn)能的大幅度擴(kuò)充，市場飽和的風(fēng)險不容忽視。國家正在著手制定相應(yīng)的政策，從多方面入手，解決當(dāng)前鋼鐵投資過熱的狀況。其重點在于加強(qiáng)土地管理和信貸管理，不通過審批的項目，將不能獲得銀行貸款，也不得征用土地。

    另外，即將出臺的政策中還提出從市場準(zhǔn)入方面加強(qiáng)新建鋼鐵項目管理，對新建項目的高爐容積、配套設(shè)施的配備、綜合能耗、耗水量、污染排放等各個方面建立更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，將低水平、不符合實際情況的項目排除在市場之外。