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　　日前，有媒體報道深圳地鐵2號線因安全隱患停工的消息，經(jīng)本網(wǎng)記者向地鐵公司核實(shí)，此消息不確切，目前2號線進(jìn)展順利，其中首臺“卓越號”盾構(gòu)機(jī)已在科技園站就位，很快將向東掘進(jìn)，預(yù)計在10個月工期內(nèi)直抵沙河?xùn)|站，完成1.6公里的“挺進(jìn)”任務(wù)。

　　4月29日下午，記者進(jìn)入地鐵2號線科技園站施工點(diǎn)，深入地下施工現(xiàn)常深圳地鐵2號線首臺盾構(gòu)機(jī)于３月下井安裝，目前已組裝調(diào)試完畢，將于近日始發(fā)。該盾構(gòu)機(jī)名“卓越號”，始發(fā)場地位于已開挖好的科技園站，掘進(jìn)區(qū)間為【科技園站～沙河?xùn)|站】、【沙河?xùn)|站～世界之窗站】。比卓越號稍晚幾日始發(fā)的另一臺盾構(gòu)機(jī)名“超越號”。

盾構(gòu)機(jī)前部結(jié)構(gòu)

　　記者了解到，這兩臺從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構(gòu)機(jī)加入地鐵施工后，２號線的隧道開挖進(jìn)展速度將比純?nèi)斯ね诰蛱岣呤叮鶕?jù)地質(zhì)條件不同，每天挺進(jìn)距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進(jìn)距離為2米）。盾構(gòu)機(jī)開挖隧道過程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機(jī)身內(nèi)，同時有降噪處理，基本無大的噪音，“卓越號”就是一個在地下靜悄悄奮勇前進(jìn)的“土行孫”。

　　“卓越號”在前端負(fù)責(zé)“開路”的刀盤，如同超大型鉸肉機(jī)，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進(jìn)的同時，盾構(gòu)機(jī)將渣土通過皮帶和服務(wù)列車運(yùn)送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會發(fā)生沉降和塌陷。

　　施工現(xiàn)場

　　“卓越號”每推進(jìn)1.5米，就進(jìn)行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號線建設(shè)分公司副經(jīng)理吳永芳介紹說，這盾構(gòu)機(jī)從地底下一過，隧道就成型了。

　　該盾構(gòu)區(qū)間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區(qū)，施工的外部條件較為復(fù)雜。在穿越大沙河和高爾夫球場多處人工湖時，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時避開高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號線在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過巨型的鵝卵石，當(dāng)時在鵝卵石上方位置開鑿一個井，將石頭炸掉才繼續(xù)前進(jìn)。

　　繼卓越號和超越號后，地鐵2號線將陸續(xù)有20多臺盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)各施工點(diǎn)，在地底24小時不間斷分段“挺進(jìn)”。

　　地鐵2號線工程于2007年07月獲國家批準(zhǔn)，首期段共設(shè)7個標(biāo)段，1萬多名工人不分晝夜奮戰(zhàn)在地下深處的隧道和車站內(nèi)。目前，2號線工程全線施工順利，所有標(biāo)段均比計劃提前1至2個月。

　截止到2008年4月，地鐵２號線進(jìn)展：

　　2號線首期段蛇口西站至世界之窗12座車站已有7座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其他車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成50%以上。

　　沙河?xùn)|至世界之窗區(qū)間完成暗挖隧道初支左右線共265米，南山商業(yè)中心站完成剩余土方開挖約10000平方米，東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％；

　　蛇口客運(yùn)港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計完成100%，完成土方35%。

　　工業(yè)八路站累計完成開挖32300方，占該站總數(shù)的56.9％,東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％。科技園已基本完成盾構(gòu)首發(fā)前的準(zhǔn)備工作，近日即將掘進(jìn)。其他標(biāo)段均進(jìn)展順利。

                                           信息來源于：中國城市軌道交通網(wǎng)