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    1月20日，三峽南線船閘經(jīng)過128天的緊張檢修、完建，通過國務(wù)院三峽工程驗(yàn)收委員會(huì)委托三峽總公司組織的驗(yàn)收，提前恢復(fù)通航。北線船閘同時(shí)停航完建施工。三峽南線船閘完建期間，北線船閘單線通航，通過船舶11029艘次，旅客2.23萬人次，實(shí)載貨運(yùn)量1087萬噸，創(chuàng)下日均運(yùn)行14.86閘次，船閘利用率達(dá)77.38%最好記錄。
　　
    三峽南線船閘完建工程于去年9月15日開工，主要工程項(xiàng)目包括第一、二閘首底檻加高；第二閘首啟閉機(jī)房、AB拉架加高；第一閘首事故檢修門、人字門底檻埋件制造和安裝，人字門液壓啟閉機(jī)及控制設(shè)備制造和安裝。通航信號系統(tǒng)、消防設(shè)施安裝；第二閘首人字門拆卸、提升和重新安裝，人字門底檻、頂樞及新增枕座等制造和安裝，人字門液壓啟閉機(jī)及控制設(shè)備、通航信號系統(tǒng)、消防設(shè)施拆卸和重新安裝；船閘一、二閘首單機(jī)、單閘首調(diào)試，無水及有水系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試等。同時(shí)還有船閘運(yùn)行系統(tǒng)全面檢查，計(jì)劃2月中旬完成。
　　
    由于南線船閘斷航完建后，長江通航任務(wù)由北線船閘獨(dú)自承擔(dān)，長江通航壓力陡增。為此，承擔(dān)此項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)的葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部，日夜加班加點(diǎn)地戰(zhàn)斗在這座閘室里，克服國慶、元旦長假不能休息的困難，爭分奪秒地澆筑和安裝，并在完建中實(shí)施了五個(gè)層次的質(zhì)量檢查和監(jiān)督機(jī)制，即：承包商自檢、監(jiān)理全過程監(jiān)督、項(xiàng)目部組織協(xié)調(diào)、聘請專業(yè)質(zhì)量總監(jiān)分專業(yè)把關(guān)及代表國家質(zhì)量檢查專家組全面檢查，從材料質(zhì)量、施工質(zhì)量、混凝土保溫、門軸安裝等方面把關(guān)，在確保進(jìn)度的同時(shí)保證了施工質(zhì)量優(yōu)良。確保了檢查項(xiàng)目缺陷修補(bǔ)工程的施工質(zhì)量。
　　
    與此同時(shí)，三峽總公司采取兩項(xiàng)措施提高單線船閘通航能力。156米水位下，船閘實(shí)行四級運(yùn)行，優(yōu)化二閘首閥門運(yùn)行方式，實(shí)行一閘室滿閘待閘，完建以來，在每天換向一次運(yùn)行的情況下，船閘通航效率首創(chuàng)77.86%的紀(jì)錄。
　　
    驗(yàn)收組副組長潘家錚等，通過現(xiàn)場察看、聽取工程匯報(bào)與工程技術(shù)人員座談，資料查閱，對三峽南線船閘完建工程進(jìn)行了驗(yàn)收。驗(yàn)收意見認(rèn)為：驗(yàn)收范圍內(nèi)的工程項(xiàng)目形象面貌滿足《長江三峽三期工程樞紐工程驗(yàn)收工作大綱》中關(guān)于船閘一、二閘首完建單項(xiàng)工程驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定和要求。驗(yàn)收范圍內(nèi)的土建工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工和制作安裝質(zhì)量總體上符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范以及合同文件的規(guī)定，施工過程中出現(xiàn)的少量質(zhì)量缺陷經(jīng)處理后滿足設(shè)計(jì)要求。監(jiān)測成果表明，水庫蓄水156米水位后，船閘各建筑物工作性態(tài)正常。驗(yàn)收組一致同意對南線船閘一、二閘首完建單項(xiàng)工程予以驗(yàn)收。
　　
    潘家錚在驗(yàn)收通過后講話。他高度評價(jià)了南線船閘完建工程質(zhì)量。稱這是三峽工程創(chuàng)造的又一項(xiàng)奇跡。他說南線船閘完建單項(xiàng)工程，是一場難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的攻堅(jiān)戰(zhàn)，但是，工程完成得出人意外地好。不但，混凝土工程沒有一條裂縫，金屬結(jié)構(gòu)安裝精度很高調(diào)試順利，而且工程進(jìn)度提高。更讓人振奮的是單線船閘通航能力，通過采取措施，提高到雙線通航的80%，這又是個(gè)奇跡。三峽就是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的地方。
　　
    三峽總公司紀(jì)檢組組長于文星在驗(yàn)收通過后講話說：“船閘完建工程是三峽剩余項(xiàng)目中難度很大的項(xiàng)目之一。盡管工程量不大，但是，技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊。開工后，參建各方克難攻堅(jiān)，解決了人安門提升、精確回裝、一閘首混凝土溫控等一系列技術(shù)難題，不但實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量安全雙零目標(biāo)，還提前完成南線船閘完建工程，為北線船閘施工和早日恢復(fù)通航創(chuàng)造了有利條件。”