久久久91-久久久91精品国产一区二区-久久久91精品国产一区二区三区-久久久999国产精品-久久久999久久久精品

前不久，京東第一架重型無(wú)人機(jī)JDY-800發(fā)布；緊隨其后，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，基于Apollo平臺(tái)第100輛搭載Level 4安全級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型“阿波龍”正式下線……

2018年，無(wú)疑是無(wú)人物流技術(shù)迅猛落地的一年——預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破萬(wàn)億元

當(dāng)前，無(wú)人物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)正從空中延伸到陸地——從長(zhǎng)距離可達(dá)1000公里，到解決最后1公里的需求，從起飛重量840公斤的大負(fù)載空中運(yùn)輸載荷，到8公斤的小載荷……再加上全自動(dòng)的包裹分發(fā)物流中心，這一切都在表明：不久的將來(lái)，物流運(yùn)輸似乎真的可以被機(jī)器人所替代。

那么，如果要用機(jī)器人替代物流運(yùn)輸，這個(gè)過程將如何進(jìn)行？為什么要開展無(wú)人機(jī)運(yùn)載工具的研發(fā)？究竟到何時(shí)，我們才能進(jìn)入真正的無(wú)人運(yùn)輸時(shí)代？

不斷替代傳統(tǒng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)

從運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等主要環(huán)節(jié)到貨物入庫(kù)、打包，目前都已實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)智能化和無(wú)人化

無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看似離我們?nèi)院苓b遠(yuǎn)，其實(shí)，我國(guó)的科技巨頭們已經(jīng)開展了長(zhǎng)久的鋪墊，并搭建起一張效率高、人力投入少的物流網(wǎng)絡(luò)。

具體到快遞實(shí)際運(yùn)送過程中，運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存是主要環(huán)節(jié)。其中，最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人作業(yè)的是儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，如京東在華為物流中心的AGC倉(cāng)庫(kù)。這一無(wú)人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝到分揀的全流程、全系統(tǒng)智能化和無(wú)人化。

此外，在貨物入庫(kù)、打包等環(huán)節(jié)，為了更加高效地分揀貨物，京東還分別采用了2D視覺識(shí)別、3D視覺識(shí)別，以及由視覺技術(shù)與紅外測(cè)距組成的2.5D視覺技術(shù)。借助于使用先進(jìn)科技，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)具有極強(qiáng)的快遞處理能力——日處理訂單能力可超過20萬(wàn)單；而傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)一天的訂單處理量?jī)H有3萬(wàn)至4萬(wàn)單。與此同時(shí)，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是人工倉(cāng)庫(kù)效率的4倍至5倍，并且可以節(jié)省90%以上的人工成本。

而在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式追求時(shí)效，通常使用飛機(jī)運(yùn)輸；有時(shí)，也因地理限制和經(jīng)濟(jì)性價(jià)比采用陸運(yùn)或者軌道運(yùn)輸，跨國(guó)也可能使用船運(yùn)。而在未來(lái)，這些都可以通過無(wú)人機(jī)和無(wú)人車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人運(yùn)輸

目前，在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及“最后一公里”配送方面，都有很好的技術(shù)解決方案

目前，對(duì)于空中的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)輸出了大量解決方案：其中，JDY-800無(wú)人機(jī)的起飛重量為840公斤，有效載荷為1噸至5噸；京東也于前不久宣布，超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到40噸至60噸，飛行距離超過6000公里。該飛機(jī)為單引擎通用飛機(jī)設(shè)計(jì)，采用了雙尾撐垂尾，主翼翼尖還有類似于波音787的迎風(fēng)切角，具備極強(qiáng)的氣動(dòng)性能。

據(jù)悉，這一超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)可以媲美中國(guó)的運(yùn)20大型運(yùn)輸無(wú)人機(jī)。運(yùn)20大型無(wú)人機(jī)的最大載重為66噸，里程為7800公里。這樣長(zhǎng)的里程，已經(jīng)足以從我國(guó)東北運(yùn)輸?shù)轿髂希瑱M穿整個(gè)中國(guó)。

此外，中距離的地面無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也在搭建，將形成空地一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，百度已對(duì)Apollo開放平臺(tái)所賦能的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸卡車開展了實(shí)驗(yàn)。隨著人工智能技術(shù)的快速崛起，Apollo在GitHub（面向開源及私有軟件項(xiàng)目的托管平臺(tái)）上的開放代碼數(shù)量一年內(nèi)增長(zhǎng)了6倍。與此同時(shí)，無(wú)人車的硬件元器不斷減少，軟件層面的技術(shù)復(fù)雜度及安全度迅速提升。

在技術(shù)裝備方面，無(wú)人機(jī)或無(wú)人車通常配有毫米波激光雷達(dá)、前后視雙目攝像頭、環(huán)視攝像頭、激光雷達(dá)、安全網(wǎng)關(guān)等多樣化的傳感器，以及先進(jìn)的自動(dòng)駕駛算法和安全防護(hù)機(jī)制，包括多傳感器融合互補(bǔ)、自動(dòng)駕駛計(jì)算單元、車輛線控冗余設(shè)計(jì)、多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)狀態(tài)和監(jiān)控的異常保護(hù)。憑借這些技術(shù)所賦能的無(wú)人車或無(wú)人機(jī)，有著比人類駕駛員更高的安全性與高效協(xié)同性。

除了百度和京東在無(wú)人運(yùn)輸機(jī)器人技術(shù)上不斷探索，還有許多科技公司如順豐、阿里等，也正在向無(wú)人運(yùn)輸領(lǐng)域“進(jìn)軍”。

當(dāng)貨物到達(dá)區(qū)域收發(fā)中心后，我們將面臨最后1公里至3公里的配送問題。目前，順豐的M-TC2無(wú)人機(jī)、M-TB1無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)有效的短距離空中運(yùn)輸，并在地面無(wú)人運(yùn)輸車上也有布局。與此同時(shí)，百度和蘇寧也合作開發(fā)了無(wú)人運(yùn)輸物流車，用于蘇寧小店面的即時(shí)配送，解決末端配送問題。

打造智慧運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

無(wú)人物流具有安全性高、人力成本大幅度降低等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然選擇

面對(duì)飛速發(fā)展的信息時(shí)代，在未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)中，我們需要高度集成化、可協(xié)調(diào)化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以阿里搭建的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)為例，以往我們通過導(dǎo)航軟件開展路線規(guī)劃，可以避開擁堵路段，但無(wú)人物流車和無(wú)人機(jī)則需要處于更加高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，使得整體運(yùn)輸效率及安全性得到大幅度提升，并且由于不需要駕駛員，人力成本也大幅度下降，只需要少量維護(hù)人員。另外，無(wú)人車和無(wú)人機(jī)可以24小時(shí)不間斷工作，使得有效物流時(shí)間幾乎覆蓋全天，大幅度提升了運(yùn)載量。

從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)人物流運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)效益以及安全效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)人力運(yùn)輸。在一些特殊環(huán)境，比如偏遠(yuǎn)山村等交通極為不發(fā)達(dá)區(qū)域，由于人口分布較廣、物流密度低，由快遞員運(yùn)輸物品極為不方便且性價(jià)比低。現(xiàn)在有了無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)輸，可以有效解決這個(gè)問題。

那么，何時(shí)才能進(jìn)入真正的無(wú)人運(yùn)輸時(shí)代？

目前，無(wú)人車的安全級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了L4（4級(jí)水平），可以實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域的無(wú)人運(yùn)輸，不過距離L5（5級(jí)水平）還有一定距離。物流無(wú)人機(jī)雖然可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人飛行，但其經(jīng)濟(jì)效益是否可以回收仍是未知數(shù)；并且，相關(guān)法律法規(guī)的制定、空域的開發(fā)規(guī)定等也對(duì)其產(chǎn)生了深刻影響。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，未來(lái)的運(yùn)輸目標(biāo)是建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌筒皇且患夜镜氖虑椋且粋€(gè)相互協(xié)同的過程，相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定還需要進(jìn)一步完善，進(jìn)而規(guī)避產(chǎn)生責(zé)任糾紛。而一旦發(fā)生意外事故，誰(shuí)來(lái)分擔(dān)這份責(zé)任，如何處理這些后果，仍是未知數(shù)。

與此同時(shí)，我們還面臨著大量技術(shù)難題，包括無(wú)人機(jī)駕駛的集成、突發(fā)事情的處理及應(yīng)對(duì)方案等，依然需要大家摸著石頭過河。目前，百度L4級(jí)別的無(wú)人機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)定向化場(chǎng)景，如港口物流、農(nóng)場(chǎng)貨品運(yùn)輸?shù)取Ｈ欢嬲瓉?lái)無(wú)人物流的時(shí)代，至少需要L5級(jí)別的無(wú)人車技術(shù)以及協(xié)同的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。樂觀地看，在未來(lái)的15年至20年間，或者時(shí)間會(huì)更加提前，我們將有機(jī)會(huì)見證無(wú)人運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)。

摘自《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》