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　　當(dāng)有人用“革命”一詞來賦予中國汽車電子行業(yè)以使命的時(shí)候，許多人對(duì)汽車電子的未來卻并不看好。與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等涉及汽車核心技術(shù)的零部件一樣，中國的汽車電子設(shè)備，很大一部分已經(jīng)成為跨國公司新的壟斷項(xiàng)目。比如說人們所熟知的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定裝置、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等，這些新車上市時(shí)一度被拿來炫耀的所謂“高科技設(shè)備”，其專利權(quán)幾乎都被跨國汽車公司所包攬;其他如定速巡航、雨量傳感器、智能空調(diào)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等，也都被幾大零部件廠商和專業(yè)電子廠商所壟斷。

　　權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示：轎車內(nèi)的平均電子設(shè)備含量將從現(xiàn)有的22%增加到2010年的35%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。在不久的將來，中小型車也將面臨著整車全面電子化的變革。當(dāng)電子產(chǎn)品成為一輛汽車主要構(gòu)成成本的時(shí)候，汽車工業(yè)被顛覆的時(shí)代也將到來。

　　汽車電子產(chǎn)品通常被歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，由于與汽車的性能聯(lián)系緊密，被認(rèn)為是今后不可缺少的汽車電子產(chǎn)品;另一類是車載汽車電子裝置，包括

　　行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這些裝置與汽車的性能無關(guān)，但由于被賦予了附加價(jià)值，也被認(rèn)為是今后汽車電子行業(yè)發(fā)展的方向。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前汽車電子控制裝置仍然是汽車電子裝備中最大的利潤來源。由于我國汽車工業(yè)早期實(shí)行技術(shù)引進(jìn)策略，汽車電子產(chǎn)品的配套權(quán)一直控制在外方手中。一些合資企業(yè)過度夸大其引進(jìn)車型的技術(shù)，利用車內(nèi)配置的一些在國外司空見慣的電子裝備，制造所謂“技術(shù)過剩”的假象。國外廠商擁有成熟的汽車電子技術(shù)，卻寧可技術(shù)輸出，也不愿意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，總是單獨(dú)將產(chǎn)品賣給中國的汽車合資企業(yè)，賺取超額利潤。

　　中國汽車電子企業(yè)長期得不到核心技術(shù)，研發(fā)規(guī)模又跟不上，只能生產(chǎn)一些低附加值的產(chǎn)品，而科技含量較高的產(chǎn)品幾乎無人問津。我國從20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的研究，國內(nèi)現(xiàn)已有200多家企業(yè)在做類似的產(chǎn)品，但是真正有商品化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的只有十幾家廠商。更重要的是，由于汽車合資企業(yè)電子設(shè)備的采購權(quán)控制在外方手里，我國新興的汽車電子配件廠商一直無用武之地，一批廠家開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)與汽車技術(shù)關(guān)聯(lián)不大的車載汽車電子裝置。但國外汽車電子廠商早已發(fā)現(xiàn)了這塊處女地，并將其視為未來汽車附加值的一部分，國內(nèi)廠商要想分一杯羹已經(jīng)很難。

　　以占整車電子設(shè)備成本較大的汽車電腦為例，目前全球生產(chǎn)汽車電腦的主要廠家有德爾福、博世、西門子VDO及電裝公司。前兩家是國際知名的汽車零部件公司，其產(chǎn)品在整車配套市場(chǎng)和零部件市場(chǎng)均占有很大的比重，德爾福在上海車展上曾將其后座電子娛樂系統(tǒng)做過重點(diǎn)展示，并試圖在各大高檔車品牌中普及其視聽產(chǎn)品。后兩者則是更專業(yè)化的汽車電子生產(chǎn)廠家，西門子VDO更是將研發(fā)中心也搬到了中國。據(jù)了解，將于今年6月建成的西門子VDO工業(yè)園，主要生產(chǎn)研發(fā)汽車信息娛樂系統(tǒng)，屆時(shí)將達(dá)到年產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品230萬套、銷售額15億元人民幣的生產(chǎn)規(guī)模。

　　此外，還有微軟、英特爾、飛利浦等國際巨頭在覬覦這塊市場(chǎng)，并都有了各自的投資計(jì)劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設(shè)備的研發(fā)上有所動(dòng)作，還聲稱將成為汽車軟件市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。

　　該公司正在以WindowsCE軟件為基礎(chǔ)，研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統(tǒng)軟件，該軟件能夠控制車上的一切，從車內(nèi)娛樂到衛(wèi)星導(dǎo)航無所不能。

　　賽迪顧問預(yù)測(cè)，2005年中國汽車電子產(chǎn)品總產(chǎn)值將達(dá)到1050億元，而未來的3至5年，電子信息產(chǎn)業(yè)同汽車工業(yè)通過融合將形成4000億美元的汽車電子市場(chǎng)。

　　摩托羅拉汽車通訊及電子系統(tǒng)集團(tuán)亞洲區(qū)總經(jīng)理林信孚認(rèn)為，中國汽車電子市場(chǎng)完全是一個(gè)跳躍式的發(fā)展，在國外必須經(jīng)歷的階段，在中國不一定會(huì)經(jīng)歷，中國汽車電子市場(chǎng)可以直接與世界接軌。

　　誠然，在跳過了研發(fā)過程，普遍接受“拿來主義”的中國汽車行業(yè)，與世界接軌似乎很容易。受其牽連的汽車電子市場(chǎng)，在“技術(shù)缺失”的窘?jīng)r中與世界接軌，似乎也并不怎么光彩。