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     2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路－青藏鐵路全線通車，從此，千百年來“進藏難，難于上青天”的說法將一去不返。這條蜿蜒1956公里，從西寧至拉薩的神奇“天路”，是世界鐵路建設史上一次亙古未有的穿越。 青藏鐵路凝聚和應用了多項世界領先的IT及通信技術。貝加萊APROL　DCS系統作為青藏鐵路格爾木至拉薩段的監控系統供應商，更為“天路”通車抹上了濃墨重彩。

      青藏鐵路格爾木至拉薩段由34個停靠站，159個GSM-R基站組成，其監控系統包括2個控制中心（拉薩和格爾木），25個操作員站，2個工程師服務器，4個runtime服務器和10個網關。項目的要求是在1124公里的鐵路線上，225個現場站與2個控制中心相連；在分布式的控制器上實現遠程診斷；分布式的測量和控制標簽，不同的站點I/O點數大不相同；集成于MIS，RUNTIME服務器，操作員站視頻數據存貯，第3方系統報告；斷線時現場控制器緩沖歷史數據，此類報警必須以短消息形式發送至手機；Runtime服務器冗余，歷史數據冗余；登錄情況跟蹤等等。

      青藏鐵路綜合監控系統的227個RTU覆蓋了1140Km的鐵路線，包含了10萬個左右的監控點，并與視頻監控、光纖在線監測等獨立功能系統互聯。

      綜合監控系統平臺以B&R公司的2005系列PCC和APROL軟件為基礎構建而成，因此，B&R產品的性能對整個系統的性能表現具有至關重要的影響。

1.       網絡結構與應用方法
      本系統中應用了CP360和IF260兩種PCC，其中的CP360用在監控對象較多的車站節點，并通過MOXA公司的串口服務器進行RS232接口擴展；所有的IF260均通過交換機接入到鐵路沿線的8M帶寬的傳輸環（如下圖所示）。所有PCC通過GATEWAY接入中心的RUNTIME SERVER。

所有被監控設備和傳感器均通過PCC接入監控系統。

1.2 系統結構
      整個系統設兩級管理中心：西寧負責全線系統的管理；本地在線路兩端設維護管理中心，管轄范圍以唐古拉山為界。系統網絡結構如下圖所示：

      青藏鐵路選擇貝加萊就是因為貝加萊完整的產品線以及穩定的產品質量滿足了項目的要求。所有站點實現以太網通信，遠程控制器上的遠程診斷，高性能的CPU，I/O模塊以及現場總線系統實現靈活的CAN I/O擴展，貝加萊APROL OPC 服務器，實現RUNTIME服務器與第三方系統之間靈活的數據交換，用戶自定義“Chronolog DB”以及集成的WEB服務器提供完美的報告方案。CaeManager這一集成開發環境中帶SMS功能塊，APROL“ChronologPlex”服務器，使冗余不再是問題，另外，APROL的“AuditTrail”功能記錄了所有登錄詳情。
APROL不但滿足了系統提出的要求，而且在此基礎上為客戶帶來了諸多的便利和優勢：
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      方便的系統管理功能，比如一體化的軟件和設備組態，大大簡化了系統組態和實施的工程化過程，克服了前后臺分別實施時帶來的一致性問題，方便了后期維護工作。
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基于Linux系統的RUNTIME服務器，保證了系統的穩定性和抗病毒能力。
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PCC具有較好的成熟性和穩定性，對遠程升級和配置變更的支持良好，極大地方便了設備的開通。
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另外，B&R公司對項目需求的積極響應與支持也是系統按時開通的最重要因素之一。

       貝加萊APROL是個靈活的模塊化DCS過程控制系統過程控制系統。 它基于LINUX系統平臺，是一個高度集成、完全一體化、具有現代理念的過程控制系統。APROL有從精簡的緊湊型“APROL system one”，到具有冗余服務器功能的復雜系統，適應自動化工程開發的新發展趨勢，它基于先進的模塊化的設計理念，采用先進的面向對象的技術，通過統一的開發工具，多人并行作業的工作機制，實現了“一體化工程開發平臺”的概念, 從并行的工程化，一直到操作和監視功能，保證了一套過程控制系統所具備的一切需求，可適用于從現場層到控制站的各個環節。該系統已經在石油、天然氣、醫藥、食品與釀造、污水處理、鋼鐵行業以及樓宇控制得到成功的應用。