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圖爾克的電感uprox傳感器對運輸行李的底盤進行識別，通過二極管燈指示出當前狀態(tài)
法蘭克福機場的自動化行李傳送系統(tǒng)的質(zhì)量、性能堪稱世界一流。73公里的傳送帶上18500件行李可以在1個小時內(nèi)精準到位。圖爾克電感式傳感器和光電傳感器確保行李盒子可靠運輸。
由Fraport AG公司運營的法蘭克福機場是世界上最大的機場之一。每天的客載量達到將近 150,000人。一半多的乘客把其當作中轉站。多數(shù)乘客會在45分鐘內(nèi)完成轉接班機。為了確保乘客的行李快速準確地達到正確的航班，F(xiàn)raport AG公司實施了行李自動傳送系統(tǒng)，可靠裝機率達到99.65%。73公里長的路程會途經(jīng)一號、二號航站樓和登機坪。運行的平均速度為每秒2.5米。通過一二航站樓之間的速度可達到每秒5米。
在運送過程中，傳送帶上多級水平X射線可以對行李進行安全檢查。過去的四年中Fraport AG被更換成為由世界傳送設備專家Beumer Maschinenfabrik公司生產(chǎn)的最先進的傳送系統(tǒng)。Beumer公司負責系統(tǒng)的機械部件，自動化生產(chǎn)商SEAP負責控制系統(tǒng)和和電子機械。總經(jīng)理 AntonPajonk對法蘭克福機場的控制技術很有經(jīng)驗。他早在20世紀80年代末，就參與從繼電器到PLC配置。他在1992年創(chuàng)立了自己的公司，擁有25名員工。除了為機場提供服務，SEAP自動化公司也是知名汽車生產(chǎn)商和零部件供應商。
2 0 0 6 年二號航站樓采用了第一條MRKA檢測系統(tǒng)，一年后此檢測系統(tǒng)同樣應用在一號航站樓。兩套檢測系統(tǒng)的控制技術由SEAP自動化公司提供支持，并結合了最優(yōu)傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。在傳送帶的冗余系統(tǒng)和插入系統(tǒng)配有1500個控制驅動。Pajonk估計，總共使用了5000只圖爾克傳感器，包括各種類型的接近開關，光電傳感器和安全柵。
接近開關用來檢測迎面而來的行李盒和托盤。托盤由金屬材質(zhì)制成，攜帶一個合成纖維材質(zhì)的盒子，該盒子每次可以放置一件行李。為了使檢測過程更加靈活，并且可以將行李盒和金屬托盤在安全X光檢測時分開，法蘭克福機場應用了雙重解決方案。在行李盒貼上條形碼，托盤上裝有反射板，它是基于海明碼原理的一種簡單識別方法。海明碼是一種線性塊狀碼，它具有自動糾錯功能，從而使得機器可以可靠地工作。
萬無一失的檢測：安裝在托盤左側的圖爾克條形碼可以讀取反射板信息
圖爾克為 SEAP自動化配置的條形碼系統(tǒng)包含一個光電傳感器和三個光幕
聰明的設計：傳感器垂直和水平安裝在特制球形支架上
由中央控制站收集機場自動化行李傳送帶系統(tǒng)的所有信息
設定程序
全新的傳送帶系統(tǒng)使用100支開關可以指引行李盒到達它們的終點。開關前方的讀碼器采集行李盒上的條形碼信息，與此同時光學代碼讀取器會讀取附著在托盤上的反射板代碼。對SEAP自動化公司主管Anton Pajonk先生來說，光學代碼讀取是一種簡單的，可以被接受的，可靠的技術。他說：“其他機場會使用追蹤程序將托盤上的數(shù)據(jù)與 PLC中的數(shù)據(jù)進行比較。與這種程序相反，我們可以在代碼系統(tǒng)的幫助下時刻讀取行李盒上的數(shù)據(jù)，因而避免了錯誤發(fā)生。”
圖爾克條形碼讀取站
圖爾克讀碼器的建立得力于 SEAP自動化和合作伙伴 Banner公司的光電傳感器。每一個站包含一個光電傳感器和三個光幕進行信息識別。“我們有過使用圖爾克電感式接近開關的成功經(jīng)驗，所以我們選擇了圖爾克的光電開關配套條形碼讀取站。”Pajonk先生對此很滿意，并感謝圖爾克員工的大力支持，使其的構想才得以
實現(xiàn)，并且呈現(xiàn)了高品質(zhì)的解決方案。
除了光電傳感器的應用， SEAP自動化還選擇了光幕，進行運輸行程監(jiān)測。光幕用來檢測行李是否超重，其他光電傳感器控制行李的平穩(wěn)運輸，會在需要加速或減速的時候發(fā)出信號，預防裝有行李的盒子相互發(fā)生碰撞。
光電傳感器如何能合理安裝是該項目面臨的挑戰(zhàn)，合理的球形連接支架設計，完美地解決了這一難題。得益于圖爾
克的球形支架，使傳感器能夠非常便捷的水平和垂直方向安裝。
摘自《自動化博覽》2011年第三期
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號