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    童海云（1969－）
女，本科，（江西省新余市新余鋼鐵有限責(zé)任公司運(yùn)輸部，江西   新余  338001）,現(xiàn)任江西省新余市新鋼公司運(yùn)輸部計(jì)算機(jī)工程師。

摘要：闡明鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建立、網(wǎng)絡(luò)分布、功能模塊及安全性方法。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸；模塊

Abstract: Expound the establishment of  the railway transportation management
Information system；The distribution of network；The function of module.

Key words: network； transportation；module

1 前言

    當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正處在從以物質(zhì)與能量為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重心，向以信息與知識(shí)為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重心轉(zhuǎn)變的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，不斷地采用現(xiàn)代信息技術(shù)裝備國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和社會(huì)各領(lǐng)域，從而會(huì)極大地提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)力。信息技術(shù)是關(guān)于信息的產(chǎn)生、發(fā)送、傳輸、接收、變換、識(shí)別、控制等應(yīng)用技術(shù)的總稱，是在信息科學(xué)的基本原理和方法的指導(dǎo)下擴(kuò)展人類信息處理功能的技術(shù)信息科學(xué)和技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的先導(dǎo)，是人類進(jìn)行高效率、高效益、高速度社會(huì)活動(dòng)的理論、方法與技術(shù)，是管理現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。

    新余鋼鐵有限責(zé)任公司運(yùn)輸部（以下簡(jiǎn)稱新鋼運(yùn)輸部）承擔(dān)著新鋼公司所有鐵路運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸管理復(fù)雜，分為進(jìn)廠、出廠、廠內(nèi)3大類不同的車輛運(yùn)輸作業(yè)方式，裝、卸車的地點(diǎn)有幾十個(gè)，物資品種有上千種，不同情況的處理及收費(fèi)，也有很大差異，這么多工作都是由多人手工來(lái)完成。一直以來(lái)都是由運(yùn)輸部下面各站段的貨調(diào)人員將自己本站段的如裝卸車車號(hào)、對(duì)位時(shí)間、裝妥卸妥、進(jìn)廠編組等信息用電話或傳真機(jī)報(bào)告給運(yùn)輸部部調(diào)人員，運(yùn)輸部部調(diào)人員用紙、筆記錄這些進(jìn)、出廠信息，再進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣占用了部調(diào)、貨調(diào)和統(tǒng)計(jì)人員很多時(shí)間，有時(shí)還會(huì)由于一些客觀原因，會(huì)造成信息傳遞錯(cuò)誤，降低了工作效率。新鋼運(yùn)輸部正是基于這一理念，建立了新鋼運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。

    新鋼運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理、現(xiàn)代科學(xué)管理和現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸組織方案，合理利用新鋼運(yùn)輸部?jī)?nèi)部車輛資源，對(duì)運(yùn)輸部各車站所有車輛的狀態(tài)和位置實(shí)現(xiàn)集中、實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)各車輛運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行管理，由計(jì)算機(jī)向各級(jí)調(diào)度人員提供車輛信息，根據(jù)需要隨時(shí)打印運(yùn)輸報(bào)表。運(yùn)輸部各車站是車輛信息起始處，由他們進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的輸入、修改、校對(duì)，再由本系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分類、統(tǒng)計(jì)、匯總、打印，并經(jīng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸給運(yùn)輸部部調(diào)和運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)。在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，人機(jī)界面可以為操作和管理人員提供越來(lái)越多的信息，功能強(qiáng)大的模塊化軟件和多客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，使人機(jī)界面成為企業(yè)實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息以及商務(wù)垂直集成的統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，它也是連通到外部世界的媒介，所以本系統(tǒng)采用的也是人機(jī)界面。

2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分布

    運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)由設(shè)在運(yùn)輸部大樓里的主控室控制管理各站段的工作站和部領(lǐng)導(dǎo)的工作站，各站段的工作站對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、輸入，由網(wǎng)絡(luò)傳給主控室，主控室再應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)將信息及時(shí)傳輸給部領(lǐng)導(dǎo)和部調(diào)度室，以便部領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解、指揮，運(yùn)輸部部調(diào)也可以及時(shí)協(xié)調(diào)、組織車輛，加快車輛周轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)分布圖如圖1所示。

圖1   新鋼運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)分布[2]

3 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

    3.1  主控室的硬件配置：

    數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器  聯(lián)想電腦： P4 3.0G 內(nèi)存1G，硬盤120G

    網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)   DLINK 100M以上 52口

    不間斷電源   功率3KVA

    打印機(jī)  EPSON  LQ-1600KIIIH

    3.2  各站段機(jī)房的硬件配置：

    工作站  聯(lián)想電腦： P4 3.0G 內(nèi)存512M，硬盤80G

    不間斷電源   功率1KVA

    打印機(jī)  EPSON  LQ-1600KIIIH

4 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

    4.1   主控模塊
 
    本系統(tǒng)采用人機(jī)對(duì)話形式實(shí)現(xiàn)功能選擇，這也是本系統(tǒng)的唯一入口處。

    4.2   交接班管理功能模塊

    以往調(diào)度員在交接班時(shí)，要將未卸、未裝的車輛用紙筆抄寫，過(guò)表給下個(gè)班的調(diào)度用，延長(zhǎng)了交接班時(shí)間，使用了本系統(tǒng)中的交接班管理功能模塊，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況直接用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。此模塊不僅可以查詢當(dāng)天的交接班情況，還可查詢當(dāng)天前的任一天的交接班情況。

    4.3   到達(dá)量貨運(yùn)作業(yè)管理功能模塊

    該模塊可以統(tǒng)計(jì)出局車的車次、車種車號(hào)、貨物品名、發(fā)站、托運(yùn)單位、收貨單位、卸車地點(diǎn)、送妥日點(diǎn)和完了日點(diǎn)等信息，并可按條件查詢、打印到達(dá)量貨運(yùn)作業(yè)報(bào)表。

    4.4   區(qū)間自備車普貨作業(yè)管理功能模塊

    因?yàn)樾落摴緩S區(qū)有山上、山下之分，間隔50公里，各車就涉及到上山和下山。該模塊可統(tǒng)計(jì)某車上山的出發(fā)時(shí)間及它的裝載貨物品名、重量、在山上的卸車地點(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、裝車地點(diǎn)、下山時(shí)到達(dá)的時(shí)間等信息，還可打印區(qū)間自備車普貨作業(yè)報(bào)表。

    4.5   局車進(jìn)廠或出廠作業(yè)管理功能模塊

    此功能即統(tǒng)計(jì)局車進(jìn)或出廠日期、項(xiàng)目分類、車次、進(jìn)廠時(shí)間、車種車號(hào)、品名、站名、數(shù)據(jù)來(lái)源、局車去向，其中數(shù)據(jù)來(lái)源項(xiàng)可顯示出該車是本日的，還是上日過(guò)表過(guò)來(lái)的，這樣調(diào)度可以一目了然，并打印局車進(jìn)廠或出廠作業(yè)報(bào)表。

    4.6   卸車情況功能管理模塊

    本模塊統(tǒng)計(jì)本班所有局車到達(dá)的總車數(shù)，其中按品類分可統(tǒng)計(jì)出裝鐵礦的車數(shù)、裝煤的車數(shù)、裝生鐵的車數(shù)、裝焦炭的車數(shù)、裝電煤的車數(shù)，還有本班卸車車數(shù)統(tǒng)計(jì)、待卸車數(shù)及新余市待發(fā)待送的車數(shù)、新鋼專用線保有量數(shù)目、重空車的重量，同時(shí)能預(yù)計(jì)出下一班卸車數(shù)，并打印卸車情況報(bào)表。

    4.7   老牌車管理功能模塊

    貨調(diào)大表上顯示的車輛有幾天都沒(méi)卸的車叫老牌車，本系統(tǒng)中的老牌車管理功能模塊可及時(shí)、快速地顯示出來(lái)，讓部調(diào)及時(shí)協(xié)商處理，較之以往不準(zhǔn)確的人工排查，大大地縮短了局車停留時(shí)間。

    4.8   日計(jì)劃管理功能模塊

    從公司銷售公司傳過(guò)來(lái)的計(jì)劃，由部調(diào)用電話通知貨調(diào)，貨調(diào)再根據(jù)實(shí)際情況，安排給各車站，這些過(guò)多的中間環(huán)節(jié)，浪費(fèi)了時(shí)間，使用本系統(tǒng)中日計(jì)劃管理功能模塊，應(yīng)可避免這些，更快將計(jì)劃布置下去。

    4.9   編碼管理功能模塊

    本系統(tǒng)對(duì)項(xiàng)目分類進(jìn)行編碼，對(duì)作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行編碼，對(duì)站別進(jìn)行編碼，對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行編碼、對(duì)站名進(jìn)行編碼，對(duì)品名進(jìn)行編碼，對(duì)卸車地點(diǎn)進(jìn)行編碼，對(duì)廠內(nèi)單位進(jìn)行編碼，對(duì)廠外單位進(jìn)行編碼，對(duì)托運(yùn)單位、各運(yùn)輸站進(jìn)行編碼，這是因?yàn)椴僮魅藛T在輸入文字時(shí)，會(huì)輸錯(cuò)，或文字中帶有半角或空絡(luò)等非法字符，在進(jìn)行計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)時(shí)會(huì)報(bào)錯(cuò)，同時(shí)輸入長(zhǎng)段文字，也浪費(fèi)時(shí)間，對(duì)這些常用字段進(jìn)行編碼，會(huì)提高數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性。

5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性與備份

    5.1  系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性

    本系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全主要是通過(guò)該系統(tǒng)用戶權(quán)限來(lái)實(shí)現(xiàn)的，部調(diào)及各車站人員有寫入信息權(quán)限和讀出權(quán)限，領(lǐng)導(dǎo)和其他人員只具有讀出權(quán)限。

    5.2  系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份

    為了防止數(shù)據(jù)庫(kù)紊亂或因誤操作造成的數(shù)據(jù)不完全，將損失減到最小，本系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)備份功能。錄入人員在使用本系統(tǒng)的任一模塊時(shí)，都會(huì)自動(dòng)將當(dāng)天所輸入信息進(jìn)行備份。

6 系統(tǒng)災(zāi)難性故障排除

    在這方面，我們主要是加強(qiáng)防雷保護(hù)為主，整體保護(hù)接地系統(tǒng)完善，接地電阻小于4歐姆。

7 結(jié)語(yǔ)

    新鋼運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)一投入使用，就給新鋼運(yùn)輸部的運(yùn)輸管理帶來(lái)了全新的管理方式，加快信息的反饋，及時(shí)清道，及時(shí)排空，提高了貨運(yùn)工作效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)安全、高效的運(yùn)輸管理模式。

參考文獻(xiàn)

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