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    男，湖南常德人，學(xué)士，工程師，從事300MW機(jī)組熱控設(shè)備檢修工作。

大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司一期工程裝機(jī)兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300MW機(jī)組，汽輪機(jī)控制系統(tǒng)采用上海新華控制工程公司的DEH-ⅢA控制系統(tǒng)。汽輪機(jī)閥門(mén)管理在負(fù)荷控制階段有兩種方式，即單閥和順序閥運(yùn)行方式。單閥控制時(shí)，六個(gè)高調(diào)門(mén)同時(shí)開(kāi)大或關(guān)小，由于所有的調(diào)節(jié)閥都處于非全開(kāi)狀態(tài)，主蒸汽通過(guò)調(diào)節(jié)閥時(shí)的節(jié)流損失較大，降低了機(jī)組的熱效率。順序閥控制方式是隨著機(jī)組負(fù)荷的變化逐一開(kāi)啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，開(kāi)啟閥門(mén)的個(gè)數(shù)正比于機(jī)組所帶負(fù)荷量，在任何時(shí)候只有一個(gè)汽閥處于半開(kāi)啟的調(diào)節(jié)狀態(tài)，其它的調(diào)節(jié)閥或處于全開(kāi)或全關(guān)狀態(tài)，節(jié)流損失較小，機(jī)組的熱效率較高。多閥運(yùn)行比單閥運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，低負(fù)荷更加明顯，因此機(jī)組啟動(dòng)暖機(jī)結(jié)束，當(dāng)負(fù)荷穩(wěn)定后，應(yīng)進(jìn)行閥門(mén)控制方式的切換，使機(jī)組轉(zhuǎn)為順序閥控制方式。

1  閥切換引起負(fù)荷大幅波動(dòng)現(xiàn)象

該公司#1、2機(jī)組分別在2002年和2003年進(jìn)行了DCS一體化改造，汽輪機(jī)使用DEH-ⅢA數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。機(jī)組改造后多次在運(yùn)行中進(jìn)行閥門(mén)控制方式的切換，在切換過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷大幅波動(dòng)的現(xiàn)象，就其中發(fā)生的一例來(lái)說(shuō)明。2：27：49在#1機(jī)進(jìn)行閥切換，切換前負(fù)荷184MW，主汽壓14.75MPa，調(diào)節(jié)級(jí)壓力6.86MPa，多閥運(yùn)行，CCS投入。閥切換至單閥運(yùn)行過(guò)程中負(fù)荷突降至140MW，主汽壓升至15.7MPa，調(diào)節(jié)級(jí)壓力降至5.38MPa。2：28：50操作員退CCS，隨后投入功率回路和調(diào)節(jié)級(jí)壓力回路。2：29：49切換過(guò)程結(jié)束負(fù)荷沒(méi)出現(xiàn)更大的波動(dòng)。

為了保證機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定、安全，該公司針對(duì)這種現(xiàn)象多次組織分析，下文就從DEH系統(tǒng)中閥切換方式的論述，分析閥切換時(shí)負(fù)荷波動(dòng)的原因。

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