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　　麥格理資本證券商品分析師劉曉寧表示，三年來火電的新增發(fā)電能力主要集中在中部地區(qū)。目前來看，中部地區(qū)煤炭運力嚴重不足，在南方煤炭供求緩解，秦皇島煤炭大量積壓的情況下，中部部分省區(qū)仍然存在缺煤的現(xiàn)象。而從長期來看，煤炭仍將是中國能源消費的主力。

　　中部運輸瓶頸突出

　　劉曉寧指出，目前中國原有的鐵路運輸瓶頸開始緩解，但新的瓶頸又開始出現(xiàn)。據(jù)介紹，火電發(fā)電量的增長在過去三年以內(nèi)陸省份為主，而沿海地區(qū)新增產(chǎn)量增長非常有限，如何將煤運到中部地區(qū)成為新的難題。

　　過去政府主要解決東西向的運輸難題。山西的煤炭可以通過大秦線運到秦皇島港，再通過水路運往南方城市。但中部地區(qū)的運力建設(shè)始終沒有跟上，而中部對煤炭的需求越來越多。中部地區(qū)目前仍多通過公路運輸煤炭，卻沒有現(xiàn)成的鐵路來運輸。從今年的雨雪冰凍災(zāi)害情況來看，一旦高速公路受到影響不能正常運行，受打擊最大就是中部地區(qū)。

　　從今年七八月開始，煤炭供求關(guān)系發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變，下游需求大幅下降，電廠煤炭庫存從兩個月前不足10天上升至17天，動力煤消耗明顯下降。秦皇島煤炭價格溫和下降，庫存量達到歷史高點。

　　但同時，在部分省區(qū)缺煤的現(xiàn)象仍然大量存在。山東省因為煤炭緊缺，曾先后嘗試實施“以煤換電”、“以熱換電”，以解決冬季取暖用煤的采購問題；北京近期一直在考慮提高冬季供暖價格；湖南省則有約400萬噸的煤炭運輸缺口尚待解決。

　　這說明目前國內(nèi)煤炭供給并非全面過剩，而只存在于部分地區(qū)。煤炭貿(mào)易專家黃騰表示，秦皇島港煤炭壓港的原因很多，南方需求下降、鐵路完成運輸任務(wù)等都是導致壓港的因素。

　　長期仍是能源消費主力

　　業(yè)內(nèi)人士表示，即使現(xiàn)在煤炭價格有所下降，目前的價格對供電、供熱企業(yè)而言，仍然處于高位?，F(xiàn)在煤炭庫存的增長主要是由于需求下降引起的。特別是7、8月份，珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)發(fā)電量明顯下滑，顯示我國工業(yè)經(jīng)濟增長放緩。但從長期來看，煤炭仍將是中國能源消費的主力，中國對煤炭的巨大需求仍然沒有改變，煤炭消費仍會維持在高位。

　　麥格理預(yù)計，到2012年，中國煤炭生產(chǎn)將達到37億噸，出口也將放大到1億噸。劉曉寧認為，當前短期的經(jīng)濟放緩為煤炭工業(yè)提供了一個喘息的機會，但只要中國經(jīng)濟還能維持一定速度的增長，對煤炭供應(yīng)始終是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　劉曉寧認為，從2002年開始，當中國煤炭需求增長的時候，真正能夠滿足增長需求的是小煤礦。盡管大型煤礦其間也有增長，但其在滿足快速增長需求上遠遠比不上小煤礦。

　　從去年開始，政府對小煤礦的關(guān)停態(tài)度趨嚴，小煤礦的產(chǎn)能貢獻率下降。煤炭運銷協(xié)會顧問武承厚表示，過去我國的煤炭產(chǎn)量統(tǒng)計幾乎沒有包括小煤礦的“體外循環(huán)”，現(xiàn)在小煤礦被關(guān)閉后，對其的需求并沒有隨之減少，這部分需求也進入“體內(nèi)循環(huán)”，因而導致煤炭供求失衡。